Orient Venus

total, y resumiendo, normandie, que invente ellos[]

total, y resumiendo, normandie, que invente ellos[]

Jbm, desgraciadamente, en barcos, ¡que inventen los finlandeses! Los demás (alemanes, japoneses, franceses e italianos) se han limitado a copiar con mayor o menor éxito (los alemanes y japoneses como mucho éxito).

En España, desgraciadamente, los diseños finladeses los "mejoraron" y han sido un desastre. Aquí, otra vez más, desgraciadamente, no sirven ni para "copiar". Meyer Werft, de Alemania, comenzó haciendo barcos de pasaje con licencia finlandesa, al igual que nosostros, pero se limitaron a seguir la licencia y no se puesieron ha hacer "inventos" como en nuestros astilleros.

Hoy en día, Meyer Werft es, quizás el asitillero de mayor calidad en construcción y el "rey" de las remodelaciones y reparaciones de "alta calidad", y nuestros astilleros, al igual que los ingleses, están absolutamente fuera del circuito. Si la dirección de nuestros astilleros hubiese sido menos "inteligente" y sus ingenieros naveles menos "competentes e ingeniosos" hoy tendríamos cola como italianos o finlandeses o, al menos, nos caería algo de vez en cuando, como los franceses.

Desgraciadamente, tras decenas de años de malos sueños en barcos de pasaje construídos en España, espero que nadie tenga que repetir estas experiencias. Desde los "Cabos", de hace más de 50 años, aquí no se ha hecho un solo barco de pasaje que no sea la "casa de los horrores".

Así que, en barcos, a no ser que cambién muchas cosas, es mejor dejárselo a los que saben de que van. Aquí hacemos muchas cosas bien, de excelente calidad, incluso barcos (de guerra, submarinos, metaneros, atuneros, etc.) pero para los de pasaje nos falta "algo" que no hemos tenido nunca.

En cambio si que creo que tenemos mucho que decir en el mundo de los cruceros, y que podemos repetir el éxito de Lloret, Benidorm, Torremolinos, Maspaloma, Playa de las Américas, Ibiza o Mallorca, ofreciendo un producto a los extrajeros que les va este ambiente. Confieso que es un ambiente que a mí no me seduce lo más mínimo y del cual huyo como de la peste pero, reconozco, que hay millones de ingleses, alemanes, franceses y nórdicos que les fascina.

Pullmantour ya se vende en Inglaterra... Los cruceros españoles deberían ser una nueva "Armada invencible" lúdica.

Jbm, desgraciadamente, en barcos, ¡que inventen los finlandeses! Los demás (alemanes, japoneses, franceses e italianos) se han limitado a copiar con mayor o menor éxito (los alemanes y japoneses como mucho éxito).

En España, desgraciadamente, los diseños finladeses los "mejoraron" y han sido un desastre. Aquí, otra vez más, desgraciadamente, no sirven ni para "copiar". Meyer Werft, de Alemania, comenzó haciendo barcos de pasaje con licencia finlandesa, al igual que nosostros, pero se limitaron a seguir la licencia y no se puesieron ha hacer "inventos" como en nuestros astilleros.

Hoy en día, Meyer Werft es, quizás el asitillero de mayor calidad en construcción y el "rey" de las remodelaciones y reparaciones de "alta calidad", y nuestros astilleros, al igual que los ingleses, están absolutamente fuera del circuito. Si la dirección de nuestros astilleros hubiese sido menos "inteligente" y sus ingenieros naveles menos "competentes e ingeniosos" hoy tendríamos cola como italianos o finlandeses o, al menos, nos caería algo de vez en cuando, como los franceses.

Desgraciadamente, tras decenas de años de malos sueños en barcos de pasaje construídos en España, espero que nadie tenga que repetir estas experiencias. Desde los "Cabos", de hace más de 50 años, aquí no se ha hecho un solo barco de pasaje que no sea la "casa de los horrores".

Así que, en barcos, a no ser que cambién muchas cosas, es mejor dejárselo a los que saben de que van. Aquí hacemos muchas cosas bien, de excelente calidad, incluso barcos (de guerra, submarinos, metaneros, atuneros, etc.) pero para los de pasaje nos falta "algo" que no hemos tenido nunca.

En cambio si que creo que tenemos mucho que decir en el mundo de los cruceros, y que podemos repetir el éxito de Lloret, Benidorm, Torremolinos, Maspaloma, Playa de las Américas, Ibiza o Mallorca, ofreciendo un producto a los extrajeros que les va este ambiente. Confieso que es un ambiente que a mí no me seduce lo más mínimo y del cual huyo como de la peste pero, reconozco, que hay millones de ingleses, alemanes, franceses y nórdicos que les fascina.

Pullmantour ya se vende en Inglaterra... Los cruceros españoles deberían ser una nueva "Armada invencible" lúdica.

Lo poco que he visto del barco me ha gustado, sobre todo las habitaciones, las suites, las mini-suites y las que tienen terrazas. Me ha gustado mucho el hall con las escaleras. No me importaria hacer un crucerito en el para probarlo.

Lo poco que he visto del barco me ha gustado, sobre todo las habitaciones, las suites, las mini-suites y las que tienen terrazas. Me ha gustado mucho el hall con las escaleras. No me importaria hacer un crucerito en el para probarlo.

El alargamiento de un barco es la opción menos costosa en tiempo y dinero para aumentar el tonelaje y la capacidad de una flota, insignes buques han sido alargados, incluso en los últimos años, por ejemplo el Enchantment of the Seas ha crecido a principios de año 22 metros y se ha realizado el alrgamiento en sólo 31 días.

Se hace en tan poco tiempo porque la sección nueva del barco se construye mientras este está navegando y sólo entra en el dique seco para cortar casco y superestructura, montar la nueva sección en el hueco y volver a soldar, con un coste muy bajo tanto económico como temporal.


El Enchantment en el dique seco con la nueva sección a su lado



El Enchantment cortado y en pleno proceso de alargamiento



Recordad: en el Enchantment, un barco de 74.000TN, han tardado 31 días, desde que el barco entró al dique seco hasta que salió, pasando a tener 81.500TN.


Por cierto, mis camareros del R5, del que acabo de volver el 18, me han comentado que cuando lleguen a Barcelona se vuelven para sus casas, pero que la compañia les ha dicho que en Noviembre les vuelve a llamar.
Puesto que el R5 pasa a Oceanía Cruises, ¿será para el nuevo barco?

El alargamiento de un barco es la opción menos costosa en tiempo y dinero para aumentar el tonelaje y la capacidad de una flota, insignes buques han sido alargados, incluso en los últimos años, por ejemplo el Enchantment of the Seas ha crecido a principios de año 22 metros y se ha realizado el alrgamiento en sólo 31 días.

Se hace en tan poco tiempo porque la sección nueva del barco se construye mientras este está navegando y sólo entra en el dique seco para cortar casco y superestructura, montar la nueva sección en el hueco y volver a soldar, con un coste muy bajo tanto económico como temporal.


El Enchantment en el dique seco con la nueva sección a su lado



El Enchantment cortado y en pleno proceso de alargamiento



Recordad: en el Enchantment, un barco de 74.000TN, han tardado 31 días, desde que el barco entró al dique seco hasta que salió, pasando a tener 81.500TN.


Por cierto, mis camareros del R5, del que acabo de volver el 18, me han comentado que cuando lleguen a Barcelona se vuelven para sus casas, pero que la compañia les ha dicho que en Noviembre les vuelve a llamar.
Puesto que el R5 pasa a Oceanía Cruises, ¿será para el nuevo barco?

Lo de las fotos del alargamiento del barco son impresionantes[:0]
Pero a mi se me han puesto los pelos de punta. [:I]
Por favor que dejen al R como esta []