EL VOYAGER EN PELIGRO !!!!!!!!

Al parecer el capitan sabia que en esa noche iba a pasar una vez mas por una situación a la cual ya estaba acostumbrado. Lo que el realmente no podia saber era que una de las ventanas del puente no iba a resistir a uno de los golpes.

Lo que ha ocurrido despues lo veo como una mezcla de profesionalidad de la tripulación y de Iberojet y de mucha, mucha suerte por no haberse roto el buque mientras estaba a la merce de la furia del mar.

Seguro que este acidente contribuira para incrementar la seguridad de los cruceros. Ademas hay que reconocer que Iberojet há reaccionado pronto y bien a una situacion muy dificil cuyo precio ojala pueda aguantar.

Por todo esto, estoy contento por haber elegido a Iberojet y cada vez mas ilusionado por embarcar en el Mistral el 30 de Mayo. Sera el segundo crucero de mi vida (el primero en el Mediterraneo)y ya que tengo que morir de alguna forma pues que tenga salud y dinero para morir en crucero.

ME ALEGRA MUCHO SABER QUE LA MAYOR PARTE DE PASAJEROS ESTAIS YA EN VUESTROS HOGARES A SALVO.HA SIDO HORRIBLE LO QUE OS HA TOCADO VIVIR. YO VIVO EN BCN PERO AÚN ESTOY NERVIOSA POR EL INCIDENTE PORQUE MI NOVIO ES CAMARERO EN EL GRAND VOYAGER Y LA TRIPULACION TODAVIA SIGUE EN EL BARCO Y AYER TARDE EN PODER OIR SU VOZ.gRACIAS A DIOS ESTAIS TODOS EN CASA. OS ENVIO A TODOS LOS AFECTADOS BESOS, ABRAZOS Y MUCHO ANIMO

ME ALEGRA MUCHO SABER QUE LA MAYOR PARTE DE PASAJEROS ESTAIS YA EN VUESTROS HOGARES A SALVO.HA SIDO HORRIBLE LO QUE OS HA TOCADO VIVIR. YO VIVO EN BCN PERO AÚN ESTOY NERVIOSA POR EL INCIDENTE PORQUE MI NOVIO ES CAMARERO EN EL GRAND VOYAGER Y LA TRIPULACION TODAVIA SIGUE EN EL BARCO Y AYER TARDE EN PODER OIR SU VOZ.gRACIAS A DIOS ESTAIS TODOS EN CASA. OS ENVIO A TODOS LOS AFECTADOS BESOS, ABRAZOS Y MUCHO ANIMO

Yo estuve en el GRAN VOYAGER y me gustaría contar un poco lo que paso para que vean todo el tiempo que tuvo el capitán para cambiar el rumbo, porque da la impresión de que se quiere dar entender que fue una avería súbita la causante de todo esto, cuando ya el barco llevaba varias horas solo con dos motores y seguíamos contra corriente intentado llegar a Barcelona. para no tener que anular el crucero que tenían que recoger esa misma tarde.

Esta claro que el buque podía resistir el ciclón, de fuerza 11,8 y 100 Km de viento y olas de 15 metros, esta claro y demostrado, pero no era necesario hacer la prueba.

Pero el mobiliario forma parte del buque y este no lo resistió.

El pasaje forma parte de la responsabilidad del capitán y tampoco lo resistimos. (no todos acabamos de una pieza.) y los lesionados son prácticamente el 100% de los pasajeros y los tripulantes, el esfuerzo físico que se ha realizado para mantenerse agarrado a un sitio pasa factura y pronto, en cuanto cese la euforia.

Y los daños sicológicos que se han ocasionado a una gran parte del pasaje tampoco se ha evaluado todavía.

Los tripulantes de un barco, por ejemplo un carguero pueden tener que ir alguna vez con fuerza la que sea., están entrenados.

Pero quien cree que los bebes, las embarazadas, los ancianos, los minusválidos, están preparados para superar un fuerza 8, acaso los cruceros son para solteros de veinte a treinta años de complexión fuerte exclusivamente. En que momento esta obligado en capitán a cambiar el rumbo, simplemente por el confort que necesita el pasaje de un barco de recreo.


Crono de los hechos.

14.30 – domingo: partimos para Barcelona desde el puerto de Túnez. Al parecer ya se prevé fuerza 6-8 no estoy seguro.

18.00: estamos viendo una película emitida desde el DVD del barco, pero el balanceo del barco ha aumentado tanto que no es posible ver la película, porque la imagen se ven muy mal.

20.30: Hora de ir a cenar, nos es imposible, desplazarnos por el barco con un niño de 1 año, no es aconsejable, el barco va de un lado a otro. Voy solo a cenar y traigo algo para mi mujer, que ya esta en la cama con el niño porque cuesta estar de pie.

03.00 – lunes: la tele sale volando por la habitación y da contra la puerta del camarote, urgencia retirarla a sitio seguro, el baño. (Al parecer sobre estas horas el barco pierde dos de los cuatro motores, el mar cada vez esta peor.) los muebles empiezan a moverse solos por la habitación. Continuamos en la cama con el bebe en medio para guarecerlo al máximo. Mucha mayor oscilación del barco hacia cada lado.

07.00: se mueve tanto la cama que con el pie apoyado en la pared me cuesta mantenerla, estamos en la cubierta 7, ya veo el mar, el cielo y así simultáneamente. Mantenemos al bebe, mantengo la cama, como puedo, estamos en la cubierta 7 ya hace tiempo que pienso que o acabaremos empotrados en el cristal de la terraza o lo atravesaremos directamente y podriamos caer al mar.

08.00: como puedo me llego a la recepción, no sin antes calzar con una silla la cama para dejar la mayor seguridad posible en el camarote, ya que la madre y el bebe se quedan solos. En recepción cuando aparezco el personal que estaba hablando entre si se calla, posiblemente para evitarme mayor pánico. Me piden que me siente en el suelo, les digo quien soy y la particularidad de que vamos con un bebe. Me ordenan volver al camarote que es el lugar mas seguro para mi. Obedezco.

08:30: suena la alarma interior y la bocina del barco. Nos ponemos lo chalecos, (no se para que, ya que estoy seguro de que en estas condiciones es imposible abandonar un buque, no hay donde ir.)nos dirigimos al punto de reunión, nos sentamos y en un tiempo que no puedo precisar nos indican que efectivamente no se va a abandonar el buque sino que por seguridad del pasaje el capitán a ordenado juntarlo por grupos en diferentes zonas del barco.

A nosotros nos manda a la cubierta 6 a la sala ALENXANDER THE GREAT, nos sitúan en unos sillones, le indico al tripulante que allí no podemos estar ya que necesito un sitio firme donde poder agarrarme con una mano y con la otra sujetar al bebe, que llora con el dichoso salvavidas. Nos trasladan a la zona de entrada donde hay un pasamanos el tiempo justo de agarrarnos, detrás nuestra empieza a volar literalmente el pasaje y el mobiliario principalmente butacas, que ira de babor a estribor arrancando el resto de mobiliario que esta anclado y chocando contra las paredes, supongo que este debe ser el momento en el que se produce el mayor numero de heridos. Acaban de empezar dos horas y media en las que el barco se queda a la deriva y es lanzado por el mar un lado a otro, de arriba abajo, vemos las olas que ya pasan por encima del barco, o el barco por debajo, no lo se, el barco sube 10, 15 metros y baja en picado. (todo esto es debido a que ya no tenemos motores), ni nada. No hay comunicaciones ni radar, etc.

11.00: mas a menos, recuperamos un motor, exactamente aquí creo que ni el capitán sabe lo que hacer, porque nos llegan noticias varias, intentar llegar a baleares, estamos a 40/60 millas, ir a Cerdeña, esperar a los remolcadores, mas cosas que ni recuerdo, virar el barco fue un autentico suplicio, aquí no se si hay uno o dos motores.

Todas las personas con las que hable al final, tripulantes y pasajeros, confesaron que creían que no lo contábamos, incluso los tripulantes te decía de tal hola que había escorado el barco por tantos segundos que creía que íbamos a trabucar, repito no conozco a nadie que no pensásemos que íbamos a morir, bueno si el capitán.

Una vez se pone el barco a favor del viento, estupendo, oye se movía una barbaridad, pero comparado con lo de antes.

Ya no se a que hora: se nos dice que podemos regresar a los camarotes, esperamos un tiempo prudencial y cuando empezábamos a volver a los camarotes, empieza de nuevo a moverse el barco violentamente, todo el mundo vuelve corriendo a donde estaba. Al rato se calma un poco....

Yo estuve en el GRAN VOYAGER y me gustaría contar un poco lo que paso para que vean todo el tiempo que tuvo el capitán para cambiar el rumbo, porque da la impresión de que se quiere dar entender que fue una avería súbita la causante de todo esto, cuando ya el barco llevaba varias horas solo con dos motores y seguíamos contra corriente intentado llegar a Barcelona. para no tener que anular el crucero que tenían que recoger esa misma tarde.

Esta claro que el buque podía resistir el ciclón, de fuerza 11,8 y 100 Km de viento y olas de 15 metros, esta claro y demostrado, pero no era necesario hacer la prueba.

Pero el mobiliario forma parte del buque y este no lo resistió.

El pasaje forma parte de la responsabilidad del capitán y tampoco lo resistimos. (no todos acabamos de una pieza.) y los lesionados son prácticamente el 100% de los pasajeros y los tripulantes, el esfuerzo físico que se ha realizado para mantenerse agarrado a un sitio pasa factura y pronto, en cuanto cese la euforia.

Y los daños sicológicos que se han ocasionado a una gran parte del pasaje tampoco se ha evaluado todavía.

Los tripulantes de un barco, por ejemplo un carguero pueden tener que ir alguna vez con fuerza la que sea., están entrenados.

Pero quien cree que los bebes, las embarazadas, los ancianos, los minusválidos, están preparados para superar un fuerza 8, acaso los cruceros son para solteros de veinte a treinta años de complexión fuerte exclusivamente. En que momento esta obligado en capitán a cambiar el rumbo, simplemente por el confort que necesita el pasaje de un barco de recreo.


Crono de los hechos.

14.30 – domingo: partimos para Barcelona desde el puerto de Túnez. Al parecer ya se prevé fuerza 6-8 no estoy seguro.

18.00: estamos viendo una película emitida desde el DVD del barco, pero el balanceo del barco ha aumentado tanto que no es posible ver la película, porque la imagen se ven muy mal.

20.30: Hora de ir a cenar, nos es imposible, desplazarnos por el barco con un niño de 1 año, no es aconsejable, el barco va de un lado a otro. Voy solo a cenar y traigo algo para mi mujer, que ya esta en la cama con el niño porque cuesta estar de pie.

03.00 – lunes: la tele sale volando por la habitación y da contra la puerta del camarote, urgencia retirarla a sitio seguro, el baño. (Al parecer sobre estas horas el barco pierde dos de los cuatro motores, el mar cada vez esta peor.) los muebles empiezan a moverse solos por la habitación. Continuamos en la cama con el bebe en medio para guarecerlo al máximo. Mucha mayor oscilación del barco hacia cada lado.

07.00: se mueve tanto la cama que con el pie apoyado en la pared me cuesta mantenerla, estamos en la cubierta 7, ya veo el mar, el cielo y así simultáneamente. Mantenemos al bebe, mantengo la cama, como puedo, estamos en la cubierta 7 ya hace tiempo que pienso que o acabaremos empotrados en el cristal de la terraza o lo atravesaremos directamente y podriamos caer al mar.

08.00: como puedo me llego a la recepción, no sin antes calzar con una silla la cama para dejar la mayor seguridad posible en el camarote, ya que la madre y el bebe se quedan solos. En recepción cuando aparezco el personal que estaba hablando entre si se calla, posiblemente para evitarme mayor pánico. Me piden que me siente en el suelo, les digo quien soy y la particularidad de que vamos con un bebe. Me ordenan volver al camarote que es el lugar mas seguro para mi. Obedezco.

08:30: suena la alarma interior y la bocina del barco. Nos ponemos lo chalecos, (no se para que, ya que estoy seguro de que en estas condiciones es imposible abandonar un buque, no hay donde ir.)nos dirigimos al punto de reunión, nos sentamos y en un tiempo que no puedo precisar nos indican que efectivamente no se va a abandonar el buque sino que por seguridad del pasaje el capitán a ordenado juntarlo por grupos en diferentes zonas del barco.

A nosotros nos manda a la cubierta 6 a la sala ALENXANDER THE GREAT, nos sitúan en unos sillones, le indico al tripulante que allí no podemos estar ya que necesito un sitio firme donde poder agarrarme con una mano y con la otra sujetar al bebe, que llora con el dichoso salvavidas. Nos trasladan a la zona de entrada donde hay un pasamanos el tiempo justo de agarrarnos, detrás nuestra empieza a volar literalmente el pasaje y el mobiliario principalmente butacas, que ira de babor a estribor arrancando el resto de mobiliario que esta anclado y chocando contra las paredes, supongo que este debe ser el momento en el que se produce el mayor numero de heridos. Acaban de empezar dos horas y media en las que el barco se queda a la deriva y es lanzado por el mar un lado a otro, de arriba abajo, vemos las olas que ya pasan por encima del barco, o el barco por debajo, no lo se, el barco sube 10, 15 metros y baja en picado. (todo esto es debido a que ya no tenemos motores), ni nada. No hay comunicaciones ni radar, etc.

11.00: mas a menos, recuperamos un motor, exactamente aquí creo que ni el capitán sabe lo que hacer, porque nos llegan noticias varias, intentar llegar a baleares, estamos a 40/60 millas, ir a Cerdeña, esperar a los remolcadores, mas cosas que ni recuerdo, virar el barco fue un autentico suplicio, aquí no se si hay uno o dos motores.

Todas las personas con las que hable al final, tripulantes y pasajeros, confesaron que creían que no lo contábamos, incluso los tripulantes te decía de tal hola que había escorado el barco por tantos segundos que creía que íbamos a trabucar, repito no conozco a nadie que no pensásemos que íbamos a morir, bueno si el capitán.

Una vez se pone el barco a favor del viento, estupendo, oye se movía una barbaridad, pero comparado con lo de antes.

Ya no se a que hora: se nos dice que podemos regresar a los camarotes, esperamos un tiempo prudencial y cuando empezábamos a volver a los camarotes, empieza de nuevo a moverse el barco violentamente, todo el mundo vuelve corriendo a donde estaba. Al rato se calma un poco....

Admin. no salgo de mi pasmo.¿ Cómo te puedes permitir como moderador comparar un levantamiento rápido de viento en la ría de Vigo, que no pasan de 40 Km. hora, o el embarque en tenders en Mónaco hora con un fuerte temporal en medio del Mediterráneo producto de una borrasca profunda con vientos de 120 Km. hora? .
Pero si en los medios de comunicación están anunciando por parte de Iberojet una investigación ,por algo será ¿a qué viene por tu parte tanto pasteleo? . Es que no quieres darte cuenta que a una gente que contrata unas vacaciones tranquilas en un crucero no se les puede someter a tamaño susto y no digamos poner en riesgo sus vidas.