¿PUEDE HABER NEGLIGENCIA EN EL SUCESO CONCORDIA?

Bueno, pues me toca desdecirme y auto flagelarme con un vergajo. Me ha confirmado un buen amigo generalmente bien informado, capitán de la mercante para mas señas, que efectivamente, el Concordia no tenía gobierno y fue fondeado usando la cadena del ancla. Como persona con pequeños conocimoentos de náutica, lo siento pero me quito el sombrero y saludo. Maniobra increible ejecutada con una precisión alucinante. Un pequeño Fallo de cálculo y el barco estaría formando parte del paisaje del puerto de Giglio, empotrado para entendernos en el mismo.

Si no me lo hubiara confirmado esta persona seguiría sin creermelo. Así que el Capitán Schetino acaba de subir en mi calificación muchos enteros.
Por otra parte según he leido en el corriere, al entrar en pánico el pasaje no atendían a las instrucciones de la tripulación, la mayor parte del pasaje marchó en estampida a la cubierta de botes provocando un colapso generalizado que hizo imposible un desalojo ordenado y coherente.

SI todo esto es cierto arroja otra perspectiva, sin menoscabo de la falta gravisima de la oficialia de abandonar el barco puede que en algún momento temieran ser linchados. Y me pregunto que haríamos en su caso nosotros si vemos que el pasaje de educados cruceristas se transformase en una turbamulta de exaltados que intenta lincharnos.

Por otra parte opina este buen amigo que el barco se escoró por fallo en la gestión electrónica de los lastres líquidos. De no ser así se abría tardado en hundir y hubiera quedado adrizado (derecho para entendernos), que parece que era la intención de la tripulación, situar el barco donde el desembarco fuera mas facil y donde no se perdiera el navío. De haber quedado el barco adrizado el desembarco no habría sido tan peligroso y muy probablemente no hubiera habido tantas victimas. Si es un fallo de diseño o pura mala suerte la investigación lo revelará.

Mis disculpas a tod@s por haberme empecinado en que detener el barco fondeando con la cadena del ancla era ciencia ficción. A veces me doy cuenta de que solo s$e que no se nada

turquesa259 escribió: www.02b.com/es/notices/2012/01/la_seguri...s_de_pasaje_1509.php

Este técnico también habla de fallos en la estructura

Buenas Turquesa259 , no confio mucho en la versión de ese técnico, no duda en acusar al capitan siendo un entendido en la materia, aunque me imagino que sus argumentos tendrá, lo único que parece decir que ha sido error humano y yo creo que una sóla persona no es capaz de hacer esto que ha pasado, no si los sistemas que incorpora el buque funcionan correctamente.
Para Nautic2, entonces la hipotesis de que el capitan no es tan villano como le pintan ¿podría comenzar a tomar forma?

NAUTIC2 escribió:
Mis disculpas a tod@s por haberme empecinado en que detener el barco fondeando con la cadena del ancla era ciencia ficción. A veces me doy cuenta de que solo s$e que no se nada

No hace falta que te disculpes, ya os dije que vi el programa empezado así que tampoco podía decir quien era el interviniente aunque si que me pareció un tio serio.

Lo del pasaje entrando en pánico y pasando de todo yo ya me lo imaginaba, por eso creo que tiene mucho mérito la tripulación que consiguió sacarles de allí. Yo sólo me acordaba de los italianos intentandose colar en todas las colas de embarque/desembarque del fortuna y ya me podía imaginar que en el concordia los empujones y broncas (y seguro que alguna leche soltaron) tuvieron que ser una constante.

Entonces, ¿entiendo bien, el barco se quedo donde esta, gracias a que se lastro el ancla y así se evito que se estampase contra el puerto?, pero, ¿quien da la orden?, ¿el capitan, no es el gran villano?, bueno quizas el barco aguanto lo necesario, ya que la brecha del casco es de gran tamaño, aún así, creo que debia de haber aguantado más, sin duda el lastrado de los tanques de nivelación de la flotabilidad debio tener algun problema añadido, para que el barco se escorase a babor.
En cualquier caso, el giro que da sobre si mismo para acercarse a la costa, no se realiza si el barco va sin gobierno, como se ha comentado en algun momento.
Esperemos que los barcos esten construidos con todo el detalle y seguridad necesarias y se trate de un cumulo extra de circunstancias que han derivado en este fatal desenlace y que en otras circunstancias, quizas con una via de agua menor, el buque hubiera podido quedarse adrizado en el limite de la costa con el posible cambio de final.
En cuanto a la situación de casi motin, desde luego me la creo a pies juntillas, solo con el retraso en la llegada a puereto de un barco, como el Mistral el pasado septiembre a malaga, que llego con mas de 5h de retraso viniendo de bilbao, en la terminal de embarque se produjo una situación en la que el pasaje estuvo a punto de agredir a la tripulación, cosa que relato con detalle en uno de mis post, asi que en un momento de angustia vital, creo que la respuesta de gran parte del pasaje y de alguno de tripulación quizás se salio de la cordura que debe regir en esos mamentos, no se cual habria sido mi respuesta, nunca he vivido una situación semejante a bordo de ningun barco y no la quiero vivir, menos si voy con mi familia, pero en mi dia a dia debo hacer frente en ocasiones a situaciones de verdadero estress y puedo decir que conservar la calma es mucho mas complicado de lo que uno en principio puede suponer.

Atención, este post es largo:

Turquesa, yo tambien he sido pasajero del Fortuna y comparto contigo la experiencia de digamos la peculiar forma en que los italianos guardan colas, digamos que al menos en eso los nacionales les damos mil quinetas vueltas en educación, respeto y decoro. Me imagino el panorama.

Pues salvando la pifia que he puesto al capitán a parir lo mas curioso es que empiezo a coger perspectiva del asunto y puede que al final no fuera tan villano. Abandonar el barco es en mi opinión lo que le da ese cariz. Ahora bien, como verían el asunto el capitán y los oficiales para salir por piernas de nave. Así que va otra pregunta retorica para engrosar las muchas ya habidas, ¿que pudo asustar de tal manera a un marino de carrera para abandonar su barco?. Con todo el pasaje soliviantado no se si recibirian serias amenazas. Todo son especulaciones en este caso. Lo increoble es que ahora empiezo a empatizar con este hombre.

Teorizando sobre lo ya sabido, esta la secuencia de los hechos (basada en datos reales)

1.- Al capitán (en este caso es un mandao) le ordenan "off the record" que cambie la ruta y se aproxime a Giglio.

2.- El oficial de derrota (no creo el capitán de un crucero se ocupe de rumbo y posición) traza rumbo y supongo que lo mete en el piloto automático. Insisto, supongo. Por rumbo del barco me lo parece ya que enfila la isla en rumbo de colisión y luego vira, maniobra típica de piloto automático al que le añades waypoints y va de uno a otro.

3.- Se supervisa por parte del oficial de derrota que el rumbo es correcto. Me imagino que el sistema informático del Concordia daría error si le ordenas por ejemplo varar el barco en la playa, comprueba los veriles de la ruta (la profundidad) y la da como buena.

4.- El barco se dirige a Giglio a 16 nudos, velocidad mas o menos de crucero, siguiendo la ruta y seguramente en el modo de navegación normal, con los estabilizadores fuera.

5.- Hay un error en las cartas náuticas del equipo electrónico, un escollo de tantos que no vienen en las cartas. Por desgracia (esto lo he comprobado de motu propio) hay un montón de piedras que no salen en todas las cartografías náuticas.

6.- En su viraje de aproximación a Giglio para qudar a una distancia razonable de la isla (unos 200 metros) el barco impacta por verdadera mala suerte (unos pocos metros) con el escollo. Con la masa que desplaza y la velocidad que lleva el golpe es brutal, arranca la cumbre del escollo y queda desprendio y empotrado en el casco y deja allí un pedazo considerable del estabilizador trasero de babor.

7.- Siguiendo con la fatalidad y en claro fenómeno tipo "Titanic" el barco sufre el peor daño posible, el impacto afecta a 5 compartimentos estancos y en 2 de ellos estan situados los motores del barco y los generadores electricos. En unos momentos el barco se queda sin máquinas y sin corriente.
Apagón total y la nave, informatizada hasta los dientes se queda sin gobierno.

8.- Entran los generadores de emergencia y se restablecen los sistemas hidaulicos pero no hay máquina principal. El barco hay que gobernarlo con el timón solo y las helices laterales de maniobra.

9.- Los oficiales tienen un reflejo de calidad (por fin¡) y ponen rumbo al puerto de Giglio con la arrancada que le queda al barco para situarlo cerca de tierra, en una zona protegida con poco calado. Habría que determinar la distancia, creo que bastante. La maniobra es arriesgada y denota mucha sangre fría.

10.-LLegados a la altura del puerto largan el ancla de estribor y consiguen detener y fondear el barco sin provocar una escabechina entre los pasajeros (me quito el sombrero, ni os imaginais lo que es eso en términos náuticos). Se consigue con relativa suavidad, suponemos que ayudados por las hélices laterales de maniobra, lo cual no quita nada de mérito a la maniobra. Asombroso.

11.- Se activan las bombas para sacar el agua que entra por el boquete abierto y se determinan los daños. Para evitar el pánico se miente (¿piadosamente?) como bellacos, solo es un fallo eléctrico y tal.

12.- El equipo de técnicos (con el jefe de máquinas a la cabeza) se bajan a evaluar los daños. Los oficiales son conscientes de que han impactado con algo pero creo que no se están dando cuenta de la gravedad de lo sucedido y están confiados en el gran tamaño del barco y su teórica insumergibilidad. Seguramente piensan todacía que la cosa no era tan chunga.

13.- Momento fatídico, el jefe de máquinas informa al capitán de que la cosa pinta muy pero que muy mal.

14.- Primer error garrafal (si consideramos el impacto contra el escollo como un accidente y pasamos por alto que aproximarse a tierra pone la nave en riesgo), El capitan no toma la decisión correcta, desalojar el barco a toda leche. Es un marino de carrera con experiencia y acaba de dejar el barco clavado en una maniobra que pasará a los anales de la navegación. ¿Por que no lo hace? pues creo que sigue un "protocolo fantasma" de la compañía para estos casos: coge el movil y llama al gabinete de crisis (todas las grandes empresas lo tienen). Una hora de teléfono perdida para solicitar atorización para desalojar la nave. Seamos realistas, el capitán no toma la decisión por que no puede hacerlo. Debería tener esas atribuciones pero no las tiene. Le tienen una hora al teléfono, primero por la incredulidad de que pueda estar pasando lo que esta pasando, luego por que casi con toda certeza tienen que localizar al capo de tuti capo, al ceo de la compañia para que autorice la maniobra.

15.- Segundo error garrafal: La autorización no llega, pero el tiempo apremia, que el barco se hunde ya es muy evidente. En su camarote que es donde han mandado a la gente para que no se soliviante los de los interiores mas bajos corren peligro. El peso del agua deforma el barco y los módulos


16.- De pelicula total: El barco se esta escorando de manera descontrolada. El capitán (supongo)ha obtenido el ok de los capos de la compañía y ordena el desalojo del barco. Suenan los siete toques + uno en la sirena del barco. Tercer error garrafal: no explicar por megafonía que el barco está a 150 metros de la costa y tranquilizar al pasaje, hay botes para todos y tiempo de sobra para botarlos (mentira, si pero necesaría)
Cunde el pánico y la gente pasa del protocolo de desembarco, salen a toda leche hacía la cubierta de botes y se forma una aglomeración de 4.000 personas. La tripulación tiene que luchar a brazo partido para poder arriar los botes del lado de babor, la escora del barco (inlcinación) es cada vez mas descontrolada. Se hace durísimo controlar a la gente, hay ancianos, mujeres, niños, gente sin ninguna experiencia en náutica y que nunca se ha visto en nada parecido. Hay de todo, gente muy correcta y otros que se cuelan sin miramientos. Según pasa el tiempo la cosa se pone mas chunga, hay mas nervios, la gente es tesitigo de que no se pueden arriar los botes, el pánico se sustituye por el pavor, esta muy claro que el riesgo es de muerte y ya no hay serenidad posible. Algunos sencillamente saltan del barco. Mala idea, de noche, en enero y a pesar de ser el Mediterraneo el agua está fría y el riesgo de hipotermia es enorme.
Dentro de la nave hay gente que no puede salir de allí, han quedado atrapados por la escora. Algunos han seguido el protocolo y están en los puntos de reunión pero nadie va a buscarles. Estan el la mitad mala del barco, la que se inunda rápidamente cuando la superestructura se escora mas de 50 grados y se "cae" el barco que queda de costado. La deformación del casco impide que las puertas cerradas se puedan abrir. Hay gente atrapada en sus camarotes que ya no va apoder salir de ellos.

17.-Al prijcipio de esto, cuando se ordena la evacuación los oficiales han salido del puente de mando. Un grupo de pasajeros les ha increpado y zarandeado. No hay personal de seguridad a bordo y en un ataque de pánico comenten el error mas grave de todos: se suben en un bote y abandonan el barco. Se quedan al pairo fuera del buque contemplando la tragedia. La situación les supera, hace un par de horas eran los reyes del mambo y ahora son respondables de la pérdida de muchas vidas y de un barco de casi 700 millones de dolares. Se dan cuenta de que todo esta perdido. ponen rumbo a tierra.

18.- El capitán se da cuenta de la situación solo cuando habla con el responsable de contról marítimo. Hay muertos¡ en ese momento se derrumba. Es la cagada del siglo y a pesar de que ha salvado muchas vidas es el responsable de una catástrofe sin precedentes ¿que pensariamos en un momento así?

19.- El resto del pasaje desembarca con eneromes dificultades. Entre la tripulación hay heroes, cuando la historia se sepa se les valorará.

20.- La catástrofe se magnifica gracias a Internet y los medios de comunicación. Se cuenstiona la seguridad de los cruceros. Se realizará una investigación y todas estas especulaciones se pondrán el claro. Se depurarán responsabilidades y la historia pondrá a cada uno es su sitio. Y yo dejaré de dar la brasa con este suceso que me tre por la calle de la amargura por que afecta a dos cosas que me apasionan, navegar y los cruceros.

Buenas tardes y perdonar la brasa.

NAUTIC2........... IMPECABLE , me has dejado sin palabras, relato más que bien explicado, con detalles que todos podemos entender y con bastantes puntos muy creibles.
Me quito el sombrero SI SEÑOR
PLAS PLAS PLAS PLAS (palmas)

Solo puedo decir GUUUUAAAAUUUU.

Voy a releerlo y a reposarlo.

Caramba nautic2, casi podria decir que estabas abordo.

Su ilustrísima Sr. NAUTIC2:

(Reverencia)

A sus pies...

Losvet

ya tenemos capo, NAUTIC2, un muy buen relato cronologico con la info que tenemos, y en muchas conclusiones plenamente de acuerdo¡¡. A ver si algun periodista iluminado te lee y dejan de poner y decir tonterias en periodicos y television . otra vez felicidades por tu relato, y sigue dando brasa