Cabo San Roque/San Vicente

El verdadero problema de los CABOS y de este país, es lo poco que cuidamos nuestra historia naval. Probablemente no fueran naves espectaculares, pero si que marcaron una epoca.

Me llama la atención que buscar fotos de los barcos, informacion, es harto complicado. Tanto que no existe archivo fotográfico en ninguna esquina de nuestro país, sobre las naves. Estoy seguro, que lo poco que había fue destruido, como se destruyen tantas cosas.

Una pena.


MARCO POLO
Mar Negro 17/10/07

Tengo entendido que la familia Ybarra, en un aniversario de hace unos años, hizo un libro con información completa de estos barcos. Este libro fue distribuído entre los miembros de esta familia, y alguna persona más. Hay un forero, que no es de la familia Ybarra, que me ha comentado que él también tiene este libro.

Tengo entendido que la familia Ybarra, en un aniversario de hace unos años, hizo un libro con información completa de estos barcos. Este libro fue distribuído entre los miembros de esta familia, y alguna persona más. Hay un forero, que no es de la familia Ybarra, que me ha comentado que él también tiene este libro.

Todos los que hemos navegado en Ybarra guardamos un buen recuerdo de aquellos barcos y la inmensa mayoria de pasajeros también. Esos barcos no se hicieron para cruceros, se hiceron para dar salida a la emigración y el transporte de correo y paqueteria al Rio de La Plata.Dejaron de ser rentables cuando el flujo de la emigración cesó y los operadores de cruceros empezaron a fletar trasatlanticos de la Unión Sovietica donde Sí había suciedad y la tripulación practicamente ni comía. Esto afectó tambien a las navieras italianas y holandesas, competidoras de Ybarra, por no hablar de las Navieras, como Aznar,dirigidas por "cerebros de Neguri", que rapidamente se deshicieron del Monte Umbe, Monte Ulia,Monte Anaga y otros más ó la tambien mitica Trasatlantica,(Salud "Satrustegui"). Entonces aparecieron los barcos con pabellón de conveniencia, con sus tripulaciones esclavizadas y sin seguridad social ni vacaciones.... En pocos años se llevaron por delante toda la Marina Mercante de Europa.

De todos modos, en los 60 y 70, el personal no hacia cruceros como ahora, pero es que no íbamos a hoteles con Spa, ni de luna de miel al Caribe, ni todos teniamos coche...
Era lo que había...
Sra uruguaya, aquel viaje Fallero yo estaba a bordo.Tambien conocí a Lojo,buen marinero y buen hombre, como casi todos los que hemos navegado en la naviera de los "señoritos" . Buenas tardes

Todos los que hemos navegado en Ybarra guardamos un buen recuerdo de aquellos barcos y la inmensa mayoria de pasajeros también. Esos barcos no se hicieron para cruceros, se hiceron para dar salida a la emigración y el transporte de correo y paqueteria al Rio de La Plata.Dejaron de ser rentables cuando el flujo de la emigración cesó y los operadores de cruceros empezaron a fletar trasatlanticos de la Unión Sovietica donde Sí había suciedad y la tripulación practicamente ni comía. Esto afectó tambien a las navieras italianas y holandesas, competidoras de Ybarra, por no hablar de las Navieras, como Aznar,dirigidas por "cerebros de Neguri", que rapidamente se deshicieron del Monte Umbe, Monte Ulia,Monte Anaga y otros más ó la tambien mitica Trasatlantica,(Salud "Satrustegui"). Entonces aparecieron los barcos con pabellón de conveniencia, con sus tripulaciones esclavizadas y sin seguridad social ni vacaciones.... En pocos años se llevaron por delante toda la Marina Mercante de Europa.

De todos modos, en los 60 y 70, el personal no hacia cruceros como ahora, pero es que no íbamos a hoteles con Spa, ni de luna de miel al Caribe, ni todos teniamos coche...
Era lo que había...
Sra uruguaya, aquel viaje Fallero yo estaba a bordo.Tambien conocí a Lojo,buen marinero y buen hombre, como casi todos los que hemos navegado en la naviera de los "señoritos" . Buenas tardes

Papidumbo1, palabras con luz. Hay quienes hablan por hablar o por lo que haya oído de otros. Comentarios que no aportan nada, insultan sin mas ni menos y la verdad es que esto sobra.
Yo guardo un gratisimo recuerdos de mis queridos Cabos y doy fe que la limpieza reinaba en todo el barco.
La condición social de la familia Ybarra, es algo que solo a ellos les debe importar.
España, para entonces tenía buenos barcos y excelentes tripulaciones y al que eso le mortifique, es su problema.

La vida es bella,
la Priso.

Papidumbo1, palabras con luz. Hay quienes hablan por hablar o por lo que haya oído de otros. Comentarios que no aportan nada, insultan sin mas ni menos y la verdad es que esto sobra.
Yo guardo un gratisimo recuerdos de mis queridos Cabos y doy fe que la limpieza reinaba en todo el barco.
La condición social de la familia Ybarra, es algo que solo a ellos les debe importar.
España, para entonces tenía buenos barcos y excelentes tripulaciones y al que eso le mortifique, es su problema.

La vida es bella,
la Priso.

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originalmente enviado por Alfredo
<br />La breve historia de los dos magnificos Cabos, orgullo de la Marina Mercante Española en la decada de los 60, fue la siguiente:
- "Cabo San Roque", fue el buque número 78 de la compañía IBARRA, construido en 1.957 por la Naval de Sestao se mantuvo en servicio bajo el gallardete de la compañía hasta el 1 de Abril de 1.977 en que se vendió, tras haber estado amarrado en Vigo y haber sufrido un incendio el 24 de Enero de 1.977 que destruyó el Puente de mando y los camarotes de lujo situados debajo, a la compañía chipriota Growth Maritime Investiment Mtd que lo rebautizó con el nombre de "Golden Moon" hasta su venta a la compañía cubana Manbisa que le dio el nombre de "África-Cuba" estando en sus últimos años como pontón en el puerto de La Habana. Fue desguazado en Barcelona en Julio de 1.986, situación esta que conocí y presencié en el muelle del Morrot justo bajo la montaña de Montjuich.
- "Cabo San Vicente", fue el buque número 79 de la compañía IBARRA, y era el segundo buque que en Ibarra llevaba este nombre. Fue construido en 1.959 por la Naval de Sestao, al igual que su hermano gemelo, se mantuvo en servicio bajo el gallardete de la compañía IBARRA hasta el 29 de Noviembre de 1.975 en que se vendió y entregó en Cartagena a la compañía india Mogul Line de Bombay que lo rebautizó con el nombre de "Noor Jehan". Fue desguazado en Pakistán en 1.985.
Un cordial saludo para todos.



Alfredo
<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">

JAVIER FERRERO
Oceanic 7-junio-2004
Oceanic 9-julio-2007

ferrero [:I][?][?][?][?][?]

La vida es bella,
la Priso.

Yo tengo unas fotografias del San Roque, una de ellas en el salón de Cabin Class,era un viaje de ida a Buenos Aires,iban muy pocos pasajeros y para animar un poco la fiesta el Capitán nos dejó ir al baile.Se ven algunas señoritas, no creo que les importe que saque la foto,lo que pasa es que no sé como colocarla en el mensaje.Lo he intentado de todas las formas y no lo consigo.Decidme cómo lo hago.
Adios.