GRAND VOYAGER

Respuesta para ELX cuando tuvo el percance pues si ya los llevaba y te aseguro que funcionan otra cosa es lo que le paso un barco sin motores esta a la merced de las olas y de las corrientes del mar

Respuesta para ELX cuando tuvo el percance pues si ya los llevaba y te aseguro que funcionan otra cosa es lo que le paso un barco sin motores esta a la merced de las olas y de las corrientes del mar

LIMAECO muchas gracias, no hace falta que me cuentes mas pero te lo agradezco un monton, de todas maneras todas las recomendaciones que me puedas dar, genial!!! la bebida es cara? es para hacerme una idea, un abrazo!!

LIMAECO muchas gracias, no hace falta que me cuentes mas pero te lo agradezco un monton, de todas maneras todas las recomendaciones que me puedas dar, genial!!! la bebida es cara? es para hacerme una idea, un abrazo!!

<font face="Arial"></font id="Arial"><font face="Times New Roman"></font id="Times New Roman"><font color="blue"></font id="blue">
PARA LIMAECO:

<font color="black">Tienes razon los estabilizadores se emplean cuando el barco mas se mueve, pero solo se utilizan cuando se mueve, ya que tienen el pequeño inconveniente de restar algo de velocidad por el rozamiento que ejercen contra el agua como consecuencia del empuje del buque.

Son retractiles y escamoteables, van integrados dentro del buque, enrasados con el casco del mismo.
Estan replegados es decir ,dentro de su alojamiento en el buque, durante las estancias en puerto, maniobras de entrada y salida y navegacion con buen tiempo y al alcanzar el angulo mínimo de escora programado y que suele coincidir con la sensacion de balance incomodo se despliegan. Esta operecion de despliegue puede ser automática pre progamada o por orden manual.
Una vez desplegados empiezan a trabajar moviendo los alerones contrarestando el balance de forma continua, pero cuando se alcanza un valor de angulo de escora elevado que depende de cada buque y modelo, que se puede dar como media 18 o 20 grados dejan de ser efectivos y se repliegan , es decir regresan a su posicion inicial dentro del casco. Esta operacion tambien puede ser manual o automatica. Lo entiendes ahora?

Normalmente cuando el balance se vuelve tan incomodo que los estabilizadores no son efectivos, lo normal es modificar el rumbo un poco para recibir la mar de otro lado, y hacer el balance mas suave aunque suponga variar la derrota prevista.

No es que seas ignorante, simplemente no estas familiarizada con el medio, es normal que desconozcas el tema, mas bien es torpeza mía por no saber expresarme bien.

De todas formas no te preocupes los barcos de pasaje de hoy en día gozan todos de un buen sistema de control de estabilidad tanto estática como dinámica y es practicamente imposible que por diseño hoy en día se puedan tener problemas por esta causa, maxime con el interminable número de inspecciones que reciben por prte de las autoridades maritimas de los lugares por donde pasan para controlar estado de validez de los certificados del buque y te puedo asegurar que si se incumple alguna norma que afecte gravemente a la seguridad el buque queda detenido hasta que se cumple, asi que las compañias que fletan los buques se ocupan muy mucho de que sea así.
Te lo puedo garantizar por propia experiencia.</font id="black">
Concretamente la RINA Italiana y BUREAU VERITAS frances son muy exigentes

Otra cosa: Que el balace resulte incomodo y brusco no quiere decir que el buque sea inestable.

Bueno espero que no te resulte demasiado rollo. Pregunta lo que quieras.
Saludos. Esteban.

<font color="blue"></font id="blue">PARA NEFER48<font color="black"></font id="black">
En este caso las siglas S.N.C.H no corresponden a ninguna marca, se trata de un sistema integrado de control y maniobra de un cojunto de elementos que se usan para maniobrar y controlar elementos que se usan para todo aquello que influye en la estabilidad.
Esta formado por varios elementos, tales como estabilizadores, que pueden ser varios, tanques de adrizamiento (Posicion horizontal , es decir escora cero,) tanques de trimado, (posicion proa- popa), sistemas de llenado / vaciado tanques de lastre, control y maniobra de los mismos y de todos los equipos enunciados etc.Pero todo ello integrado en un mismo sistema de control y maniobra. Hay buques que llevan uno o varios de los equipos nombrados, el NSCH , los incluye todos.

Son un sistema de lo mas moderno y eficiente. Realmente facilita mucho el trabajo a la tripulacion y hace a la nave si quieres mas segura.

En cuanto " A lo de "Excelente" en terminos nauticos no te puedo contestar lo que si te puedo dar es la definicion de estabilidad de un libro de teoría del buque que dice asi "<font color="pink"></font id="pink">ESTABILIDAD:" Estabilidad es la propiedad que tiene un buque de recobrar su posicion de equilibrio si lo pierde momentaneaneamente por causas externas,es decir la propiedad que tiene de a adrizarse por si mismo"<font color="black"></font id="black">

Cuanto mas rápido vuelve a su posicion icial mas estabilidad en terminos nauticos tiene y depende entre otras cosas aunque muy fundamentalmente de la posicion del centro de gravedad que debe estar situado lo mas bajo posible ( Esta condicion por diseño siempre es así ), de la fuerza del viento, y de la altura y fuerza de las olas.

Para contrarestar esos efectos y corregirlos se usan esos sistemas y en concreto el sistema SNCH es de lo mas innovador.

Sirven algunos de los equipos nombrados para dejar al buque a "son de mar" antes de la salida es decir. perfectamente adrizado y asentado, cumpliendo condiciones de estabilidad es decir : una estabilidad "Excelente" para ese momento que pueden ser modificadas por las olas y el viento durante la navegacion y que seran corregidas por los equipos SNCH devolviendole al buque la condicion de estabilidad "Excelente" y asi sucesivamente.


Que la percepcion de sentir la estabilidad como excelente depende mas de los que maniobran esos equipos y de una buen seguimiento y aplicacion de las condiciones de estabilidad especificadas para cada buque en operacion adecuadas por su diseño.

SI, SON MUY SEGUROS Y EFECTIVOS.
Es pero haber satisfecho tu interes por el tema. Perdona por el rollo.
Saludos y pregunta lo que quieras.
Esteban.

Que

Esteban

<font face="Arial"></font id="Arial"><font face="Times New Roman"></font id="Times New Roman"><font color="blue"></font id="blue">
PARA LIMAECO:

<font color="black">Tienes razon los estabilizadores se emplean cuando el barco mas se mueve, pero solo se utilizan cuando se mueve, ya que tienen el pequeño inconveniente de restar algo de velocidad por el rozamiento que ejercen contra el agua como consecuencia del empuje del buque.

Son retractiles y escamoteables, van integrados dentro del buque, enrasados con el casco del mismo.
Estan replegados es decir ,dentro de su alojamiento en el buque, durante las estancias en puerto, maniobras de entrada y salida y navegacion con buen tiempo y al alcanzar el angulo mínimo de escora programado y que suele coincidir con la sensacion de balance incomodo se despliegan. Esta operecion de despliegue puede ser automática pre progamada o por orden manual.
Una vez desplegados empiezan a trabajar moviendo los alerones contrarestando el balance de forma continua, pero cuando se alcanza un valor de angulo de escora elevado que depende de cada buque y modelo, que se puede dar como media 18 o 20 grados dejan de ser efectivos y se repliegan , es decir regresan a su posicion inicial dentro del casco. Esta operacion tambien puede ser manual o automatica. Lo entiendes ahora?

Normalmente cuando el balance se vuelve tan incomodo que los estabilizadores no son efectivos, lo normal es modificar el rumbo un poco para recibir la mar de otro lado, y hacer el balance mas suave aunque suponga variar la derrota prevista.

No es que seas ignorante, simplemente no estas familiarizada con el medio, es normal que desconozcas el tema, mas bien es torpeza mía por no saber expresarme bien.

De todas formas no te preocupes los barcos de pasaje de hoy en día gozan todos de un buen sistema de control de estabilidad tanto estática como dinámica y es practicamente imposible que por diseño hoy en día se puedan tener problemas por esta causa, maxime con el interminable número de inspecciones que reciben por prte de las autoridades maritimas de los lugares por donde pasan para controlar estado de validez de los certificados del buque y te puedo asegurar que si se incumple alguna norma que afecte gravemente a la seguridad el buque queda detenido hasta que se cumple, asi que las compañias que fletan los buques se ocupan muy mucho de que sea así.
Te lo puedo garantizar por propia experiencia.</font id="black">
Concretamente la RINA Italiana y BUREAU VERITAS frances son muy exigentes

Otra cosa: Que el balace resulte incomodo y brusco no quiere decir que el buque sea inestable.

Bueno espero que no te resulte demasiado rollo. Pregunta lo que quieras.
Saludos. Esteban.

<font color="blue"></font id="blue">PARA NEFER48<font color="black"></font id="black">
En este caso las siglas S.N.C.H no corresponden a ninguna marca, se trata de un sistema integrado de control y maniobra de un cojunto de elementos que se usan para maniobrar y controlar elementos que se usan para todo aquello que influye en la estabilidad.
Esta formado por varios elementos, tales como estabilizadores, que pueden ser varios, tanques de adrizamiento (Posicion horizontal , es decir escora cero,) tanques de trimado, (posicion proa- popa), sistemas de llenado / vaciado tanques de lastre, control y maniobra de los mismos y de todos los equipos enunciados etc.Pero todo ello integrado en un mismo sistema de control y maniobra. Hay buques que llevan uno o varios de los equipos nombrados, el NSCH , los incluye todos.

Son un sistema de lo mas moderno y eficiente. Realmente facilita mucho el trabajo a la tripulacion y hace a la nave si quieres mas segura.

En cuanto " A lo de "Excelente" en terminos nauticos no te puedo contestar lo que si te puedo dar es la definicion de estabilidad de un libro de teoría del buque que dice asi "<font color="pink"></font id="pink">ESTABILIDAD:" Estabilidad es la propiedad que tiene un buque de recobrar su posicion de equilibrio si lo pierde momentaneaneamente por causas externas,es decir la propiedad que tiene de a adrizarse por si mismo"<font color="black"></font id="black">

Cuanto mas rápido vuelve a su posicion icial mas estabilidad en terminos nauticos tiene y depende entre otras cosas aunque muy fundamentalmente de la posicion del centro de gravedad que debe estar situado lo mas bajo posible ( Esta condicion por diseño siempre es así ), de la fuerza del viento, y de la altura y fuerza de las olas.

Para contrarestar esos efectos y corregirlos se usan esos sistemas y en concreto el sistema SNCH es de lo mas innovador.

Sirven algunos de los equipos nombrados para dejar al buque a "son de mar" antes de la salida es decir. perfectamente adrizado y asentado, cumpliendo condiciones de estabilidad es decir : una estabilidad "Excelente" para ese momento que pueden ser modificadas por las olas y el viento durante la navegacion y que seran corregidas por los equipos SNCH devolviendole al buque la condicion de estabilidad "Excelente" y asi sucesivamente.


Que la percepcion de sentir la estabilidad como excelente depende mas de los que maniobran esos equipos y de una buen seguimiento y aplicacion de las condiciones de estabilidad especificadas para cada buque en operacion adecuadas por su diseño.

SI, SON MUY SEGUROS Y EFECTIVOS.
Es pero haber satisfecho tu interes por el tema. Perdona por el rollo.
Saludos y pregunta lo que quieras.
Esteban.

Que

Esteban

[] [] GRACIAS ESTEBAN [] []

Pues gracias a gente como tu, que sabe, y que comparte, pues me voy enterando de cosas que para mi son muy interesantes y sobre todo novedosas porque cuando andamos por los cruceros nadie nos cuenta nada sobre estabilizadores ni nada que tenga que ver con la navegacion.
[] GRACIAS []

Bolero Julio 2003
R-6 Creta Mayo 2004
R-6 Mikonos Mayo 2005
R-7 Baltico Julio 2005
G Voyager Mayo 2006

[] [] GRACIAS ESTEBAN [] []

Pues gracias a gente como tu, que sabe, y que comparte, pues me voy enterando de cosas que para mi son muy interesantes y sobre todo novedosas porque cuando andamos por los cruceros nadie nos cuenta nada sobre estabilizadores ni nada que tenga que ver con la navegacion.
[] GRACIAS []

Bolero Julio 2003
R-6 Creta Mayo 2004
R-6 Mikonos Mayo 2005
R-7 Baltico Julio 2005
G Voyager Mayo 2006

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PARA LIMAECO
Ya me imagino que no os cuentan nada referente a aspectos técnicos y de navegacion, no interesa , asi nadie incordia.

Pregunta cuanto quieras, que si lo se no dudes que te informo. Saludos. Esteban

Esteban

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PARA LIMAECO
Ya me imagino que no os cuentan nada referente a aspectos técnicos y de navegacion, no interesa , asi nadie incordia.

Pregunta cuanto quieras, que si lo se no dudes que te informo. Saludos. Esteban

Esteban