DESASTROSO HOLIDAY SALIDA 9/10/06

Hola Montse, Alex y demás viajeros del desastrozo crucero.
Queremos verificar toooodo lo que ha contado Nukato pq nosotros también lo hemos vivido, y muchas cosas más que ya no se cuentan por lo impresionantes que son.
Era también nuestra Luna de Miel y hemos vuelto con un mal sabor de boca que eso NADIE podrá pagarnos nunca.
Y referente al Kantenah..... MALEDUCADOS Y SINVERGÜENZAS!!! eso es lo que son los del servicio del precioso hotel (que lástima de 5* para el servicio de mierd..) No olvidemos que pagamos mucho dinero por ese hotel para tener un servicio que brilló por su ausencia.
Seguiremos informados e informando por si podemos hacer entre todos más fuerza y conseguir algo para que nadie más tenga que pasar así sus vacaciones.

Hola Montse, Alex y demás viajeros del desastrozo crucero.
Queremos verificar toooodo lo que ha contado Nukato pq nosotros también lo hemos vivido, y muchas cosas más que ya no se cuentan por lo impresionantes que son.
Era también nuestra Luna de Miel y hemos vuelto con un mal sabor de boca que eso NADIE podrá pagarnos nunca.
Y referente al Kantenah..... MALEDUCADOS Y SINVERGÜENZAS!!! eso es lo que son los del servicio del precioso hotel (que lástima de 5* para el servicio de mierd..) No olvidemos que pagamos mucho dinero por ese hotel para tener un servicio que brilló por su ausencia.
Seguiremos informados e informando por si podemos hacer entre todos más fuerza y conseguir algo para que nadie más tenga que pasar así sus vacaciones.

[red]Hola NUKATO nosotros (tres) montamos a bordo del HOLIDAY el día 14, y nos enteramos de lo vuestro, cuando ustedes os fuisteis nosotros tambien tuvimos momentos duros y casi amotinamiento a bordo, lo único que pudimos sacar es una reclamación. Todavía queda gente allí que están haciento extensión en Republica Dominicana. Nosotros abriremos un tema nuevo en este foro con el nombre de afectados de PULLMANTUR para unir fuerzas en las reclamaciones y enfocarlas en el mismo camino. Un saludo a todos.
[/red]

[red]Hola NUKATO nosotros (tres) montamos a bordo del HOLIDAY el día 14, y nos enteramos de lo vuestro, cuando ustedes os fuisteis nosotros tambien tuvimos momentos duros y casi amotinamiento a bordo, lo único que pudimos sacar es una reclamación. Todavía queda gente allí que están haciento extensión en Republica Dominicana. Nosotros abriremos un tema nuevo en este foro con el nombre de afectados de PULLMANTUR para unir fuerzas en las reclamaciones y enfocarlas en el mismo camino. Un saludo a todos.
[/red]

nomelastoques, me gustaria explicaras un poco como fue vuestro crucero. A la vista esta que tampoco tocasteis Cuba, aunque suerte que os perdisteis la mitad del paseo por la riviera maya. Creia que por lo menos os habria ido bien a vosotros a pesar de lo de Cuba.
Por mi parte, voy a ir hasta el final; no se si me servira para algo, pero me fastidiaron mi luna de miel y no lo pienso olvidar asi de primeras ( y pocas ganas tengo ahora de ponerme con todo esto, pero lo hare ).

nomelastoques, me gustaria explicaras un poco como fue vuestro crucero. A la vista esta que tampoco tocasteis Cuba, aunque suerte que os perdisteis la mitad del paseo por la riviera maya. Creia que por lo menos os habria ido bien a vosotros a pesar de lo de Cuba.
Por mi parte, voy a ir hasta el final; no se si me servira para algo, pero me fastidiaron mi luna de miel y no lo pienso olvidar asi de primeras ( y pocas ganas tengo ahora de ponerme con todo esto, pero lo hare ).

Mira VPP yo viajé el 14/10/2006 desde Madrid hacía Cozumel y te puedo garantizar que volé en un boeing 747 y la vuelta la hize desde el aeropuerto de la Romana. Algunos compañeros de crucero hicieron la vuelta desde La Romana vía Cancún y Madríd. Por si te vale la información del tipo de avión y aeropuerto.

Mira VPP yo viajé el 14/10/2006 desde Madrid hacía Cozumel y te puedo garantizar que volé en un boeing 747 y la vuelta la hize desde el aeropuerto de la Romana. Algunos compañeros de crucero hicieron la vuelta desde La Romana vía Cancún y Madríd. Por si te vale la información del tipo de avión y aeropuerto.

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originalmente enviado por qwerty
<br />. Resulta que el de Cozumel, segun la autoridad que lo explota, admite aviones con un tamaño máximo del Douglas MD-11, y el de Cancún admite como máximo el Boeing B747 que son los que tiene Pullmantur Air. El B747 mide 70,66 mts. de longitud y tiene una envergadura de 59,64 mts. y el Douglas MD11, 61,64 mts de largo y 51,97 de envergadura alar. Si, presuntamente, han metido un B747 en Cozumel, han metido un avion bastante mayor de lo que el aeropuerto declara estar capacitado para recibir, con el riesgo que eso supone. Por lo tanto, sería interesante que alguno de los pasajeros que aterrizó en Cozumel la tarde del 23 de Octubre 2006 nos confirmase en que modelo de avion viajó, ya que de ser un B747 se habría producido una grave infraccion y un riesgo que sería muy importante denunciar para evitar que vuelva a producirse. Las caracteristicas de los aviones podeis verlas en multitud de webs y las de los aeropuertos, en www.asur.com.mx/asur/espanol/aeropuertos.../technical_facts.asp y en www.asur.com.mx/asur/espanol/aeropuertos/cancun/cancun.asp Respecto a la forma de denunciar, he encontrado informacion muy interesante en la página
www.losviajeros.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5263
<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">

Si me permites, un par de observaciones qwerty en lo que al tema aeronáutico se refiere. Para hablar de la operatividad de un avión, más que de longuitud de pista se refiere, hay que contar con otros parámetros, que incluyen: modelo del avión (hay muchos tipos de B747, con distintos MTOW, potencia, peso, vientos reinantes...etc) y que hacen variar la extensión de la pista, que puedan necesitar en cada momento tanto para despegue como aterrizaje. Cuando un piloto opera en algún aeropuerto, su intención no es "dejar los piños" al final de la pista. Esas páginas son demasiado vagas, y poco técnicas.

Las dimensiones de los aviones son informativas, y no relevantes. O sea un B767, más pequeño, puede necesitar más pista que un B747 que es más grande, dependiendo de los "performances" y "carga" en cada momento; o sea en cada vuelo un mismo avión consume más o menos pista en sus operaciones. Creo que afirmar que se puso en riesgo la seguridad de los pasajeros, es demasiado aventurado si no se tienen datos de más peso, que una página web a nivel usuario.

Por otro lado, las indicaciones de la página en cuestión siempre son "maximum payload" o sea carga máxima. Aparentemente la pista no es larga, y habría que establecer limitaciones de peso (esencialmente en lo concerniente a numero de pasajeros, carga, combustible) sobre todo en días con clima caluroso que hace que el aire sea mas denso y se requiera más empuje y pista); aunque habría también que considerar si la pista ha sido ampliada después de los datos que aparecen en la página. Con todo la pista de San Marteen tiene menos de 2700 metros y en ella operan con normalidad B747 que vienen de Europa. Los que trabajamos en esto, sabemos que la aviación es algo muy serio, y ponemos la ausencia de seguridad, sobre todo sin datos más técnicos con muchas reservas. Hay decenas de detalles, que los profanos suelen desconocer acerca de lo que es una operación aérea. Resumiento 2700 m para un B747, no es un tema demasiado conflictivo.


Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Navigator of the Seas
2/6/07
Marco Polo-Mar Negro
17/10/07

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originalmente enviado por qwerty
<br />. Resulta que el de Cozumel, segun la autoridad que lo explota, admite aviones con un tamaño máximo del Douglas MD-11, y el de Cancún admite como máximo el Boeing B747 que son los que tiene Pullmantur Air. El B747 mide 70,66 mts. de longitud y tiene una envergadura de 59,64 mts. y el Douglas MD11, 61,64 mts de largo y 51,97 de envergadura alar. Si, presuntamente, han metido un B747 en Cozumel, han metido un avion bastante mayor de lo que el aeropuerto declara estar capacitado para recibir, con el riesgo que eso supone. Por lo tanto, sería interesante que alguno de los pasajeros que aterrizó en Cozumel la tarde del 23 de Octubre 2006 nos confirmase en que modelo de avion viajó, ya que de ser un B747 se habría producido una grave infraccion y un riesgo que sería muy importante denunciar para evitar que vuelva a producirse. Las caracteristicas de los aviones podeis verlas en multitud de webs y las de los aeropuertos, en www.asur.com.mx/asur/espanol/aeropuertos.../technical_facts.asp y en www.asur.com.mx/asur/espanol/aeropuertos/cancun/cancun.asp Respecto a la forma de denunciar, he encontrado informacion muy interesante en la página
www.losviajeros.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=5263
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Si me permites, un par de observaciones qwerty en lo que al tema aeronáutico se refiere. Para hablar de la operatividad de un avión, más que de longuitud de pista se refiere, hay que contar con otros parámetros, que incluyen: modelo del avión (hay muchos tipos de B747, con distintos MTOW, potencia, peso, vientos reinantes...etc) y que hacen variar la extensión de la pista, que puedan necesitar en cada momento tanto para despegue como aterrizaje. Cuando un piloto opera en algún aeropuerto, su intención no es "dejar los piños" al final de la pista. Esas páginas son demasiado vagas, y poco técnicas.

Las dimensiones de los aviones son informativas, y no relevantes. O sea un B767, más pequeño, puede necesitar más pista que un B747 que es más grande, dependiendo de los "performances" y "carga" en cada momento; o sea en cada vuelo un mismo avión consume más o menos pista en sus operaciones. Creo que afirmar que se puso en riesgo la seguridad de los pasajeros, es demasiado aventurado si no se tienen datos de más peso, que una página web a nivel usuario.

Por otro lado, las indicaciones de la página en cuestión siempre son "maximum payload" o sea carga máxima. Aparentemente la pista no es larga, y habría que establecer limitaciones de peso (esencialmente en lo concerniente a numero de pasajeros, carga, combustible) sobre todo en días con clima caluroso que hace que el aire sea mas denso y se requiera más empuje y pista); aunque habría también que considerar si la pista ha sido ampliada después de los datos que aparecen en la página. Con todo la pista de San Marteen tiene menos de 2700 metros y en ella operan con normalidad B747 que vienen de Europa. Los que trabajamos en esto, sabemos que la aviación es algo muy serio, y ponemos la ausencia de seguridad, sobre todo sin datos más técnicos con muchas reservas. Hay decenas de detalles, que los profanos suelen desconocer acerca de lo que es una operación aérea. Resumiento 2700 m para un B747, no es un tema demasiado conflictivo.


Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Navigator of the Seas
2/6/07
Marco Polo-Mar Negro
17/10/07