ACERCA DE LAS TURBULENCIAS

para turbulencias los vuelos interiores en egipto, llego un momento que los pasajeros se despedian los unos de otros, pero tranquilos que aun estamos aqui

-crucero nilo
-oceanic 8 agosto 2005
-oceanic 7 agosto 2006
-futuro sky wonder 2007

para turbulencias los vuelos interiores en egipto, llego un momento que los pasajeros se despedian los unos de otros, pero tranquilos que aun estamos aqui

-crucero nilo
-oceanic 8 agosto 2005
-oceanic 7 agosto 2006
-futuro sky wonder 2007

No hay turbulencias que revistan ningún tipo de riesgo para el desarrollo de las operaciones de vuelo. La estructura de un avión debe soportar el doble de peor turbulencia que se pueda encontrar. Las alas deben ser flexibles para aguantarlas, y ponerse casi de forma vertical al ser dobladas. Normalmente una turbulencia es un movimiento de aire que incide en el avión de forma inconstante.

Diferentes intensidades de turbulencias

Turbulencias ligeras - breves, causan cambios erráticos en la altitud o posición del avión.

Light chop - saltos suaves, rápidos y algo rítmicos sin que existan cambios notables en la altitud o el funcionamiento del avión

Turbulencias moderadas- son similares a las turbulencias ligeras, pero de mayor intensidad. Ocurren cambios en la altitud o posición del avión. El avión mantiene el control durante todo el tiempo. Variaciones en la velocidad indicada del aire.

Moderate chop - parecido a light chop, pero con un nivel de intensidad mayor, es decir, nivel moderado. Saltos rápidos sin cambios en altitud o funcionamiento.

Turbulencias severas- grande en intensidad, con cambios bruscos y repentinos en altitud y funcionamiento del avión. Grandes variaciones en la velocidad de vuelo indicada. El avión puede quedar temporalmente fuera de control.

Turbulencias extremas- el avión es violentamente lanzado y es imposible su control. Puede causar daño estructural.

Que es lo imporantante en todo esto, pues que debido a las modernas pantallas meteorologicas, el piloto sabe perfectamente que tipo de turbulencia encontrará por el camino, y en caso de ser fuerte las evita. Según al severidad, tendrá un color diferente en la pantalla. El ROJO es EVITAR SIEMPRE, al igual que el amarillo. MENOS......Turbulencias Aéreas Claras

No se detectan, ocurren en cielo claro sin previo aviso. Aunque pueden ocurrir en cualquier momento, se producen en cielo claro, en altitudes superiores, zonas montañosas, costas, estelas turbulentas por el paso de otros aviones previamente...

Lo malo es la caida de golpe del avión en varios cientos/miles de metros, heridos a bordo en caso de no estar con el cinturón. Lo bueno, son fenómenos muy raros y nunca conducen a accidentes.

Lo peor son las turbulencias en aterrizaje o despegue. Suelen estar asociados a tormentas, o calor intenso (como por ejemplo aterrizar en Barajas en verano), si la compañía es seria, raremente suponen riesgo, ya que siempre se tienden a evitar. Lo peor.....cizadura de viento a baja altura con viento cruzado. Con baja velocidad, la sustención es menor y una racha cruzada puede tirar el avión sin que el avión le de tiempo a reaccionar. Por eso, se entra con "escora de deriva" inclinados para ir capeando el viento, y siempre dentro de unos limites. Si está chunga la cosa....se mete gases, turn round y se aborta el aterrizaje y se procede al aeropuerto alternativo. Por mucho que se mueva un avión en aterrizaje, siempre baja dentro de unos limites seguros. En despegue el temporal no es tan importante, al ser más facil soportar los cambios de viento e ir aumentando la velocidad, y ganar sustentación

SOLO MIEDO....cuando hay turbulencia de aire claro. NO CAERA pero lo pasarás mal durante unos segundos. Si volais en países extraños, pilotos extraños, aviones viejos, compañías extrañas puessssss....en tormenta en aterrizaje rezad.







Grand Mistral 25/9/2006
Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Costa Fortuna 27/1/07
Navigator of the Seas
2/6/07

No hay turbulencias que revistan ningún tipo de riesgo para el desarrollo de las operaciones de vuelo. La estructura de un avión debe soportar el doble de peor turbulencia que se pueda encontrar. Las alas deben ser flexibles para aguantarlas, y ponerse casi de forma vertical al ser dobladas. Normalmente una turbulencia es un movimiento de aire que incide en el avión de forma inconstante.

Diferentes intensidades de turbulencias

Turbulencias ligeras - breves, causan cambios erráticos en la altitud o posición del avión.

Light chop - saltos suaves, rápidos y algo rítmicos sin que existan cambios notables en la altitud o el funcionamiento del avión

Turbulencias moderadas- son similares a las turbulencias ligeras, pero de mayor intensidad. Ocurren cambios en la altitud o posición del avión. El avión mantiene el control durante todo el tiempo. Variaciones en la velocidad indicada del aire.

Moderate chop - parecido a light chop, pero con un nivel de intensidad mayor, es decir, nivel moderado. Saltos rápidos sin cambios en altitud o funcionamiento.

Turbulencias severas- grande en intensidad, con cambios bruscos y repentinos en altitud y funcionamiento del avión. Grandes variaciones en la velocidad de vuelo indicada. El avión puede quedar temporalmente fuera de control.

Turbulencias extremas- el avión es violentamente lanzado y es imposible su control. Puede causar daño estructural.

Que es lo imporantante en todo esto, pues que debido a las modernas pantallas meteorologicas, el piloto sabe perfectamente que tipo de turbulencia encontrará por el camino, y en caso de ser fuerte las evita. Según al severidad, tendrá un color diferente en la pantalla. El ROJO es EVITAR SIEMPRE, al igual que el amarillo. MENOS......Turbulencias Aéreas Claras

No se detectan, ocurren en cielo claro sin previo aviso. Aunque pueden ocurrir en cualquier momento, se producen en cielo claro, en altitudes superiores, zonas montañosas, costas, estelas turbulentas por el paso de otros aviones previamente...

Lo malo es la caida de golpe del avión en varios cientos/miles de metros, heridos a bordo en caso de no estar con el cinturón. Lo bueno, son fenómenos muy raros y nunca conducen a accidentes.

Lo peor son las turbulencias en aterrizaje o despegue. Suelen estar asociados a tormentas, o calor intenso (como por ejemplo aterrizar en Barajas en verano), si la compañía es seria, raremente suponen riesgo, ya que siempre se tienden a evitar. Lo peor.....cizadura de viento a baja altura con viento cruzado. Con baja velocidad, la sustención es menor y una racha cruzada puede tirar el avión sin que el avión le de tiempo a reaccionar. Por eso, se entra con "escora de deriva" inclinados para ir capeando el viento, y siempre dentro de unos limites. Si está chunga la cosa....se mete gases, turn round y se aborta el aterrizaje y se procede al aeropuerto alternativo. Por mucho que se mueva un avión en aterrizaje, siempre baja dentro de unos limites seguros. En despegue el temporal no es tan importante, al ser más facil soportar los cambios de viento e ir aumentando la velocidad, y ganar sustentación

SOLO MIEDO....cuando hay turbulencia de aire claro. NO CAERA pero lo pasarás mal durante unos segundos. Si volais en países extraños, pilotos extraños, aviones viejos, compañías extrañas puessssss....en tormenta en aterrizaje rezad.







Grand Mistral 25/9/2006
Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Costa Fortuna 27/1/07
Navigator of the Seas
2/6/07

las turbulencias son como los baches que encuentras en la carretera cuando vas en coche,
y según te los encuentres, así va dando saltos...

así que tranquila!! []

las turbulencias son como los baches que encuentras en la carretera cuando vas en coche,
y según te los encuentres, así va dando saltos...

así que tranquila!! []

Sabes la sensación que dan los cambios de rasante a una velocidad "pasadilla"? Pues más o menos es lo que se siente con las turbulencias, además de un meneo un poquito más fuerte como cuando un tren cambia de via.
La primera vez acojona, por que no decirlo, pero luego te acostumbras y entre lo que te duele el culo[xx(], lo dormidas que tienes las piernas[xx(] y el aburrimiento de ver la pelicula que ya has visto en casa cientos de veces[xx(], casi se agradece un poquito de "emoción"[}][]
No te preocupes, aunque a algunos les pese, a pullmantur aún no se le ha caido ningún avión¡¡¡[}][}]

gallagher
Holiday Dreams
01/11/2004
31/10/2005
13/11/2006

Sabes la sensación que dan los cambios de rasante a una velocidad "pasadilla"? Pues más o menos es lo que se siente con las turbulencias, además de un meneo un poquito más fuerte como cuando un tren cambia de via.
La primera vez acojona, por que no decirlo, pero luego te acostumbras y entre lo que te duele el culo[xx(], lo dormidas que tienes las piernas[xx(] y el aburrimiento de ver la pelicula que ya has visto en casa cientos de veces[xx(], casi se agradece un poquito de "emoción"[}][]
No te preocupes, aunque a algunos les pese, a pullmantur aún no se le ha caido ningún avión¡¡¡[}][}]

gallagher
Holiday Dreams
01/11/2004
31/10/2005
13/11/2006

con la de vuelos que llevo hechos en mi vida, y aun no pille ninguna que pase de 1 segundo, lo dicho un bache y punto....
no hay que tenerle miedo


Fiordos Noruegos 2007 ?? puede
Capitales Balticas R7 18/06/2006
Rondó Islas Griegas R6 03/10/2005

con la de vuelos que llevo hechos en mi vida, y aun no pille ninguna que pase de 1 segundo, lo dicho un bache y punto....
no hay que tenerle miedo


Fiordos Noruegos 2007 ?? puede
Capitales Balticas R7 18/06/2006
Rondó Islas Griegas R6 03/10/2005