SWIFTAIR

Hola, yo estuve en Junio y fui con esta compañia, y hombre segura es pero a mi no me gusto nada, mucho ruido a la vuelta fuimos de noche
y pasamos un frio que pela!! no tenia mantas ni almohadillas para poder dormir, te dan una coca cola o zumito y un mini sandwich, pero bueno no te preocupes llegareis bien, pasarlo genial, que el crucerito que es para eso, un saludo.

Una pregunta para Keltic: los MD, que me parece que todavía se fabrican por Boeing, eran los antiguos DC9. ¿Qué año salieron los primeros?

Cuando volé en el primer DC9, debía ser a finales de 1960, la gente decía que era una copia del Caravelle francés conseguida por espionaje industrial. Al menos, se parecían como dos gotas de agua. El Caravelle era, me parece, de principios de los 1960 y la "fusilada" del DC9, y la imposibilidad de que la aviación francesa puedise competir con la americana sin que le copiasen los productos de éxito, fue el origen del Airbus.

Si esto es así, el Caravelle llevaría fabricándose casi medio siglo y habría sido el mejor y más duradero proyecto aeronáutico.

A mí me hace ilusión subir en los MD, es como volver a subir en el Villa de Madrid, Ernesto Anastasio, Ciudad de Cádiz. Siempre que me subo a ellos me acuerdo del Queen Mary y el Queen Elizabeth ya que los retiron por esos años. También me acuerdo de la yenka, el Fetival de Benidorm, los Beatles en sus años mozos, Elvis Presley, Doris Day, Dean Martin de pareja de Jerry Lewis, Little Richard, Silvie Vartan, Domenico Modugno, Renato Carosone, el autopista de Barcelona a Mataró, la eliminación de las farolas de gas en Barcelona con los faroleros... un viaje real al pasado.

Cuando me bajo, solo peso 70 kg, llevo pantalones acampanados color berenjena y una camisa bien ceñida y me aparecen ganas de vestirme de hippy y pensar en Woodstook y en ese nuevo deporte llamado surf que empiezan ha hacer los californianos.

¡Qué tiempos! No los recuerdo mucho, pero todo lo que recuerdo es bueno. De lo malo, hace tiempo que me olvidé...

Una pregunta para Keltic: los MD, que me parece que todavía se fabrican por Boeing, eran los antiguos DC9. ¿Qué año salieron los primeros?

Cuando volé en el primer DC9, debía ser a finales de 1960, la gente decía que era una copia del Caravelle francés conseguida por espionaje industrial. Al menos, se parecían como dos gotas de agua. El Caravelle era, me parece, de principios de los 1960 y la "fusilada" del DC9, y la imposibilidad de que la aviación francesa puedise competir con la americana sin que le copiasen los productos de éxito, fue el origen del Airbus.

Si esto es así, el Caravelle llevaría fabricándose casi medio siglo y habría sido el mejor y más duradero proyecto aeronáutico.

A mí me hace ilusión subir en los MD, es como volver a subir en el Villa de Madrid, Ernesto Anastasio, Ciudad de Cádiz. Siempre que me subo a ellos me acuerdo del Queen Mary y el Queen Elizabeth ya que los retiron por esos años. También me acuerdo de la yenka, el Fetival de Benidorm, los Beatles en sus años mozos, Elvis Presley, Doris Day, Dean Martin de pareja de Jerry Lewis, Little Richard, Silvie Vartan, Domenico Modugno, Renato Carosone, el autopista de Barcelona a Mataró, la eliminación de las farolas de gas en Barcelona con los faroleros... un viaje real al pasado.

Cuando me bajo, solo peso 70 kg, llevo pantalones acampanados color berenjena y una camisa bien ceñida y me aparecen ganas de vestirme de hippy y pensar en Woodstook y en ese nuevo deporte llamado surf que empiezan ha hacer los californianos.

¡Qué tiempos! No los recuerdo mucho, pero todo lo que recuerdo es bueno. De lo malo, hace tiempo que me olvidé...

El DC-9 entra en los años sesenta, y los MD no son ni más ni menos que versiones Strech (alargadas) del DC9, que como tal es uno de los aviones más fiables del mundo. EL primer reactor a reacción por ese orden fueron el Comet británico y el TU104, a continuación el Caravalle y el DC9. Usaron la experiencia del Comet, que como sabeis las primeras versiones la 1 y 1A estallaban en el aire por mal diseño de las ventanillas (cuadradas lo que hacía que los bordes se agrietasen). De ahí la tecnología britanica fue usada por americanos. rusos y franceses para superar las dificultades de poner en circulación un reactor.

A continuación vino una versión corta, que es el MD87, y el MD88 que es otra versión alargada. Y a continuación el MD90 que es largo otra vez, y ya el B717, que es lo ultimo que es, y que se ha dejado de fabricar poco después de que Mc Donell Douglas fuera comprada por Boeing.

Grand Mistral 25/9/2006
Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Costa Fortuna 27/1/07
Navigator of the Seas
2/6/07

El DC-9 entra en los años sesenta, y los MD no son ni más ni menos que versiones Strech (alargadas) del DC9, que como tal es uno de los aviones más fiables del mundo. EL primer reactor a reacción por ese orden fueron el Comet británico y el TU104, a continuación el Caravalle y el DC9. Usaron la experiencia del Comet, que como sabeis las primeras versiones la 1 y 1A estallaban en el aire por mal diseño de las ventanillas (cuadradas lo que hacía que los bordes se agrietasen). De ahí la tecnología britanica fue usada por americanos. rusos y franceses para superar las dificultades de poner en circulación un reactor.

A continuación vino una versión corta, que es el MD87, y el MD88 que es otra versión alargada. Y a continuación el MD90 que es largo otra vez, y ya el B717, que es lo ultimo que es, y que se ha dejado de fabricar poco después de que Mc Donell Douglas fuera comprada por Boeing.

Grand Mistral 25/9/2006
Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Costa Fortuna 27/1/07
Navigator of the Seas
2/6/07

De los Caravelles recuerdo una anéctoda curiosa. Había en época de Franco una compañía aérea independiente de Iberia denominada Aviaco y que vendía los billetes de avión de Madríd a Las Palmas de Gran Canaria más baratos que Iberia, su servicio era mejor y los horarios más adecuados para quienes volaban a Barcelona.

Cuando empezó la era de los reactores Iberia comenzó a comprar DC8 para volar a Canarias, y otros destinos. Antes de los DC8, los aviones más rápidos que volaban a Canarias eran los DC7-C, que eran aviones de hélice pero con compresor. Lo del compresor tenía su miga pues cuando alcanzaban los 4 o 5 mil metros de altura, avisaban a los pasajeros que iban a parar uno tras otro los cuatro motores para poder conectar el compresor y poder subir más alto donde volaría no a los 400-500 km/h sino los 600/700 Km/h. Las paradas de los motores producían unas reacciones previsibles en el pasaje en el que abundaban los novatos en el aire o en este modelo de avión. Los DC7-C tuvieron corta vida por la eclosión de los reactores.

Como es tradicional en Iberia y con los malos modos que todavía la caracterizan, se opuso frontalmente a que Aviaco pudiese poner al día su flota comprando reactores. Para impedírselo tenía al controlo de las divisas que lo tenía el IEME y que no le daba divisas para comprar unos Caravelle. Un día, para sorpresa de todos, apareció Aviaco con unos Caravelles que, cosa inaudita, iban pintados por un lado con los colores de Aviaco pero por el otro con los de la extinta Sabena. En los vuelos hacia fuera de España volaban como Sabena con tripulación belga, pero de Madrid a Canarias volaban con tripulación de Aviaco.

Cuando Iberia envió al IEME a invetigar de dónde había sacado Aviaco las divisas, Aviaco alegó que los aviones eran de Sabena y que ellos solo los utilizaban en los vuelos interiores. Se armó un lío enorme que cubrió varios días las portadas de la prensa y de la radio. Al final resultó que los aviones los había comprado Aviaco, los había pagado, pero los había puesto a nombre de Sabena para evitar los problemas de delitos monetarios. A todas estas, Iberia no lograba saber de dónde había Aviaco sacado las divisas. Tras investigaciones resultó que un granadino afincado en Las Palmas de Gran Canaria, había puesto a disposición de Aviaco las divisas necesarias para la compra de los Caravelle. Me parece que la persona se llamaba Niceto Flores.

Al final resultaba que Iberia quería meter en la cárcel a todo el mundo que había intervenido en la operación por delitos monetarios. Para cerrar el asunto, se llegó a un acuerdo entre Iberia y Aviaco llegaban a un acuerdo por la que la primera entraba en el accionariado de la segunda para que perdiese su independencia. Años después Aviaco desapareció como marca de Iberia.

Tras todo esto, no tuvimos más que un mal servicio, caro e inadecuado entre Canarias y la península en la que era indiferente si ibas en aviones de Iberia o Aviaco. ¡Una pena!

Lo que no veo por ningún lado en Wikipedia, es la relación entre el DC9 y el Caravelle. Igual me falla la memoria o eran meros infundios que se contaban en la época.

¡Gracias por la información Admin y Keltic!

Foto de un DC7C de Spantax:
www.cavillconnections.co.uk/spantax.htm

Características y más fotos de los DC7:
www.calclassic.com/dc7c.htm
en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-7

De los Caravelles recuerdo una anéctoda curiosa. Había en época de Franco una compañía aérea independiente de Iberia denominada Aviaco y que vendía los billetes de avión de Madríd a Las Palmas de Gran Canaria más baratos que Iberia, su servicio era mejor y los horarios más adecuados para quienes volaban a Barcelona.

Cuando empezó la era de los reactores Iberia comenzó a comprar DC8 para volar a Canarias, y otros destinos. Antes de los DC8, los aviones más rápidos que volaban a Canarias eran los DC7-C, que eran aviones de hélice pero con compresor. Lo del compresor tenía su miga pues cuando alcanzaban los 4 o 5 mil metros de altura, avisaban a los pasajeros que iban a parar uno tras otro los cuatro motores para poder conectar el compresor y poder subir más alto donde volaría no a los 400-500 km/h sino los 600/700 Km/h. Las paradas de los motores producían unas reacciones previsibles en el pasaje en el que abundaban los novatos en el aire o en este modelo de avión. Los DC7-C tuvieron corta vida por la eclosión de los reactores.

Como es tradicional en Iberia y con los malos modos que todavía la caracterizan, se opuso frontalmente a que Aviaco pudiese poner al día su flota comprando reactores. Para impedírselo tenía al controlo de las divisas que lo tenía el IEME y que no le daba divisas para comprar unos Caravelle. Un día, para sorpresa de todos, apareció Aviaco con unos Caravelles que, cosa inaudita, iban pintados por un lado con los colores de Aviaco pero por el otro con los de la extinta Sabena. En los vuelos hacia fuera de España volaban como Sabena con tripulación belga, pero de Madrid a Canarias volaban con tripulación de Aviaco.

Cuando Iberia envió al IEME a invetigar de dónde había sacado Aviaco las divisas, Aviaco alegó que los aviones eran de Sabena y que ellos solo los utilizaban en los vuelos interiores. Se armó un lío enorme que cubrió varios días las portadas de la prensa y de la radio. Al final resultó que los aviones los había comprado Aviaco, los había pagado, pero los había puesto a nombre de Sabena para evitar los problemas de delitos monetarios. A todas estas, Iberia no lograba saber de dónde había Aviaco sacado las divisas. Tras investigaciones resultó que un granadino afincado en Las Palmas de Gran Canaria, había puesto a disposición de Aviaco las divisas necesarias para la compra de los Caravelle. Me parece que la persona se llamaba Niceto Flores.

Al final resultaba que Iberia quería meter en la cárcel a todo el mundo que había intervenido en la operación por delitos monetarios. Para cerrar el asunto, se llegó a un acuerdo entre Iberia y Aviaco llegaban a un acuerdo por la que la primera entraba en el accionariado de la segunda para que perdiese su independencia. Años después Aviaco desapareció como marca de Iberia.

Tras todo esto, no tuvimos más que un mal servicio, caro e inadecuado entre Canarias y la península en la que era indiferente si ibas en aviones de Iberia o Aviaco. ¡Una pena!

Lo que no veo por ningún lado en Wikipedia, es la relación entre el DC9 y el Caravelle. Igual me falla la memoria o eran meros infundios que se contaban en la época.

¡Gracias por la información Admin y Keltic!

Foto de un DC7C de Spantax:
www.cavillconnections.co.uk/spantax.htm

Características y más fotos de los DC7:
www.calclassic.com/dc7c.htm
en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-7

nosotras tambien vamos somos 4 chicas de 32 años y tu?

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originally posted by glimmer069
<br />Hola a todos!

Voy al gran voyager el proximo lunes y salgo de madrid con esta compañia a las 18.10


Alguien ha volado con ellos? que tal? alguien mas vuela en esa hora???


Saludos!!!! []
<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">