GRAVE ACCIDENTE DEL COSTA CONCORDIA.

Hay algo en lo que estoy seguro que todo estamos de acuerdo: esto nunca debió de ocurrir. Es por ello que lo más importante es que las compañías implementen todo lo necesario para evitar desastres futuros y creo que no está de más -visto lo visto- comenzar por revisar la cualificación y el talante de los que se encuentran al mando de las naves.

manmedina escribió: Hay algo en lo que estoy seguro que todo estamos de acuerdo: esto nunca debió de ocurrir. Es por ello que lo más importante es que las compañías implementen todo lo necesario para evitar desastres futuros y creo que no está de más -visto lo visto- comenzar por revisar la cualificación y el talante de los que se encuentran al mando de las naves.

COMPLETAMENTE DE ACUERDO!!!!!

Hola, yo sólo he hecho un crucero con NCL y la verdad es que estoy muy contenta y voy a repetir, pero no puedo opinar de Costa, pero como de todas maneras, creo que este hilo no es una comparativa de navieras, tampoco creo que sea muy importante mi opinión. Lo que si os quería comentar es que todos están un "poquitín acongojados" por si la gente se echan para atrás. Mirad lo que me acaba de mandan NCL:
Información de Norwegian Cruise Line




Estimado cliente:

Queremos aprovechar esta oportunidad para informarte sobre nuestras medidas de seguridad a bordo de nuestros barcos y para reafirmarnos en que nuestra prioridad principal son la seguridad de nuestros pasajeros y tripulantes.

Nuestros buques cumplen y superan los requisitos del Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, según sus siglas en inglés) y las normas marítimas del Código Internacional de Gestión de la Seguridad, que son los requisitos de seguridad internacionales que rigen la industria del crucero. Cada miembro de la tripulación ha recibido una formación adecuada en relación con los estrictos protocolos de seguridad de la compañía y ha participado en simulacros de seguridad semanales realizados a bordo de cada uno de nuestros barcos.

Nuestros capitanes son marineros experimentados con un promedio de 33 años en el mar de experiencia en la navegación. Todos ellos han ascendido del rango de Segundo Oficial al de Segundo Capitán antes de ser Capitán. Asimismo, nos aseguramos de que nuestros capitanes realicen periódicamente una formación rigurosa de simulación en operaciones de navegación y de puente de mando.

Para ayudar a nuestros capitanes y oficiales mientras navegan, aplicamos una amplia gama de protocolos de navegación. Nuestras operaciones de puente de mando se basan en un enfoque de equipos, formados por dos personas, de manera que siempre hay dos oficiales que se encargan de las operaciones de puente de mando, que ordenan que se cumplan de forma estricta los procedi-
mientos de navegación. Además, nuestros equipos de puente de mando siguen unos planes de viaje establecidos previamente que revisan y debaten en profundidad con el capitán antes de salir y llegar al puerto. Por otra parte, todos nuestros barcos utilizan la tecnología y el equipamiento de navegación más avanzado para garantizar que nuestros equipos de puente de mando cuentan con los datos más precisos relacionados con el itinerario programado.

Antes de cada crucero, realizamos un simulacro de seguridad obligatorio con todos nuestros clientes durante el cual se revisa y expone importante información de seguridad. También proyectamos un detallado vídeo de seguridad que se reproduce continuamente en las televisiones de los camarotes, por si alguien requiere más información.

Gracias de nuevo por confiar en Norwegian Cruise Line. Quedamos a vuestra disposición para resolveros cualquier duda.


Saludos cordiales,


Kevin Sheehan Executive Officer

marovado escribió: Hola, yo sólo he hecho un crucero con NCL y la verdad es que estoy muy contenta y voy a repetir, pero no puedo opinar de Costa, pero como de todas maneras, creo que este hilo no es una comparativa de navieras, tampoco creo que sea muy importante mi opinión. Lo que si os quería comentar es que todos están un "poquitín acongojados" por si la gente se echan para atrás. Mirad lo que me acaba de mandan NCL:
Información de Norwegian Cruise Line




Estimado cliente:

Queremos aprovechar esta oportunidad para informarte sobre nuestras medidas de seguridad a bordo de nuestros barcos y para reafirmarnos en que nuestra prioridad principal son la seguridad de nuestros pasajeros y tripulantes.

Nuestros buques cumplen y superan los requisitos del Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, según sus siglas en inglés) y las normas marítimas del Código Internacional de Gestión de la Seguridad, que son los requisitos de seguridad internacionales que rigen la industria del crucero. Cada miembro de la tripulación ha recibido una formación adecuada en relación con los estrictos protocolos de seguridad de la compañía y ha participado en simulacros de seguridad semanales realizados a bordo de cada uno de nuestros barcos.

Nuestros capitanes son marineros experimentados con un promedio de 33 años en el mar de experiencia en la navegación. Todos ellos han ascendido del rango de Segundo Oficial al de Segundo Capitán antes de ser Capitán. Asimismo, nos aseguramos de que nuestros capitanes realicen periódicamente una formación rigurosa de simulación en operaciones de navegación y de puente de mando.

Para ayudar a nuestros capitanes y oficiales mientras navegan, aplicamos una amplia gama de protocolos de navegación. Nuestras operaciones de puente de mando se basan en un enfoque de equipos, formados por dos personas, de manera que siempre hay dos oficiales que se encargan de las operaciones de puente de mando, que ordenan que se cumplan de forma estricta los procedi-
mientos de navegación. Además, nuestros equipos de puente de mando siguen unos planes de viaje establecidos previamente que revisan y debaten en profundidad con el capitán antes de salir y llegar al puerto. Por otra parte, todos nuestros barcos utilizan la tecnología y el equipamiento de navegación más avanzado para garantizar que nuestros equipos de puente de mando cuentan con los datos más precisos relacionados con el itinerario programado.

Antes de cada crucero, realizamos un simulacro de seguridad obligatorio con todos nuestros clientes durante el cual se revisa y expone importante información de seguridad. También proyectamos un detallado vídeo de seguridad que se reproduce continuamente en las televisiones de los camarotes, por si alguien requiere más información.

Gracias de nuevo por confiar en Norwegian Cruise Line. Quedamos a vuestra disposición para resolveros cualquier duda.


Saludos cordiales,


Kevin Sheehan Executive Officer

ES QUE CUANDO EL RIO SUENA....

Lo triste es que tenga que pasar algo así para que las navieras tomen conciencia de que esto puede pasar , por remota que sea la posibilidad. Espero que ya que no se puede volver atrás en el tiempo y evitar el accidente, éste sirva para reforzar las medidas de seguridad. Lo que si me rechina bastante es lo de que el Costa Serena haya pasado por el lugar del accidente una semana después y no muy lejos, ¿qué pensaban decir, "ahí hay todavía gente atrapada, mirenlo"? No se, pero me pareció tremendo.
Un saludo.
Rocío.

manmedina escribió: Hay algo en lo que estoy seguro que todo estamos de acuerdo: esto nunca debió de ocurrir. Es por ello que lo más importante es que las compañías implementen todo lo necesario para evitar desastres futuros y creo que no está de más -visto lo visto- comenzar por revisar la cualificación y el talante de los que se encuentran al mando de las naves.

TOTALMENTE DE ACUERDO- Me supongo además que sus Titulaciones serán superiores a los capitanes de un porta contenedores o un petrolero.. si no es así no estaría de más saberlo--

Teneis toda la razón.

elenalucia66 escribió: Yo hay una cosa que no entiendo. Cada vez que encuentran un cadaver, me quedé en los 16, dicen el número de desaparecidos y este número lejos de disminuir aunmenta. No lo entiendo.
Otra cosa que no comprendo es: Ya tienen las listas definitivas de las personas que estaban en el barco, tanto pasajeros como tripulantes, pero encuentran cadáveres que nadie identifica o nadie pregunta por familiares que podían estar en el barco.
¿Viajaba gente sin estar en ninguna lista? Yo entiendo que son gente que no paga pasaje, a mi esto me da igual pero en cualquier caso, ¿no deberían estar fichados de alguna manera por si pasa cualquier cosa? No me refiero a lo que ha pasado sino a que se queden en tierra, se pongan enfermos, etc
La verdad sigo sin entender nada de este tema

Yo también lo había pensado. Quizás los cadáveres que faltan están debajo del barco, pués la gente saltó por el lado que se inclinaba. Qué horror! Hasta que no muevan el barco no aparecerán.

rcifuentes escribió:

turquesa259 escribió: Ay Ramón, ¿No te acuerdas lo que os respondía a todos en el Jewel cada vez que me preguntabais si era mejor Costa o NCL? Yo os advertí... jajaja


En cuanto a lo del agujerito del casco, según la trayectoria del barco en el momento del choque estaba girando por lo que pudo golpear sólo en popa, lo que no se es si cuando se gira tienen los estabilizadores...

Julia, me he acordé muchas veces de tu adventencia.

Lo "mejor" del tema,es aceptar como normal la cantidad de atropellos que hacen. Pues insisto, no no es normal. Que tuviera unas vacunas en el minibar y al llegar a la cabina y sin previo aviso me las encuentre encima de una mesita, que 2 botellas de agua de 1 litro (PVC), que por cierto cobraban a 2 € más propina, que estaban durante todos los días del crucero, la última noche desaparecieran.

Como anécdota, me encanta hacer fotografías, pero no salir en ellas y literalmente huyo cuando veo una cámara, una de las noches, habían puesto en una de las puertas del teatro unas cintas separadoras para entrar, instalando un "estudio fotográfico" para fotografiar a los pasajeros con los animadores del crucero, disfrazados de no se que, intenté entrar por la otra puerta y no se conformaron con no dejarme hacerlo, me llevaron a empujones a la otra, para ser fotografiado, tras una discusión y por no dar allí un espectáculo, pase por la dichosa puerta y fotografiado..... "derecho a la intimidad". TODO ESTO SERÁ NORMAL, pero en 4 cruceros de NCL no me había pasado. Y lo de dejar solamente una máquina de agua para todo el barco 3.200 pasajeros, cerrando las persianas del resto, también es normal, no darte agua en los comedores a la hora de las comidas o cenas "lo tienen prohibido", también es normal.....PERO CON NCL TAMPOCO ME HABÍA PASADO.

Si seguimos viendo todo esto como normal, ya lo dije antes....... nos dirán.... remad malditos, remad, que tenemos que ahorrar combustible, Y LO VEREMOS NORMAL.

Por cierto, para colmo de males, cada 2 días hacen la prueba del saldo de la tarjeta de crédito (mi móvil me avisaba del cargo) y bloquean cada vez una cantidad, suele ser lo que llevas gastado más las propinas, luego al final te hacen el cargo de todo el gasto, pero sin desbloquear las cantidades previas, por lo cual llega un momento que tienes el saldo dispuesto duplicado, y hasta 10 días después de regresar no desbloquearon lo retenido... TAMBIÉN ES NORMAL. Pero cuando intenté pagar con esa tarjeta después del crucero.... nosotros continuamos 5 días recorriendo Alemania, me quede sin saldo, NORMAL, para eso has pagado en un crucero 6.000 € para disfrutar......de las atenciones de la naviera.

Sobre el simulacro, ya he comentado como se hizo y cuando se hizo...... UNA CHAPUZA.

Sobre el accidente, no opino más, ya los técnicos sacarán conclusiones. Pero como pasajero... insisto, no todas las compañías son iguales, NI PARECIDAS.

Meter cosas personales ( comida, bebidas, medicinas ) en los minibares está prohibido por motivos higiénicos. Esto es así tanto en todos los barcos como en los hoteles. Para casos especiales en los que necesites meter unas medicinas o comida especial, hay que pedir permiso. Si llegas al camarote y te encuentras tus cosas fuera del minibar no te extrañe. Puede haber asistentes de cabina que de entrada hagan la vista gorda y otros que te saquen tus cosas que en realidad no deberían estar allí y punto.

Siempre hay un grifo de agua abierto a mí nunca me ha pasado que no haya agua. E incluso con un solo grifo yo nunca esperé cola. En las horas puntas si que suelen estar todos lo grifos abiertos.

Londres, 30 ene (EFE).- El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Koji Sekimizu, afirmó hoy que ese organismo es el "adecuado" para tratar la seguridad en los barcos de pasajeros, tras el accidente sufrido por el crucero Costa Concordia.

En un comunicado, Sekimizu explicó que la seguridad en los barcos de pasajeros será tratada en el próximo encuentro del Comité de Seguridad Marítimo de la OMI, que se celebrará del 16 al 25 de mayo.

Ello permitirá, según el responsable de ese organismo vinculado a la ONU, que los miembros de la OMI planteen sus posiciones.

Tras naufragar el pasado 13 de enero el crucero Costa Concordia frente a la isla del Giglio (Italia), la OMI reconoció que el accidente podría obligar a revisar la normativa de seguridad de los grandes barcos de pasajeros.

Esta semana, el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, anunció la revisión de la normativa europea de los cruceros, un proceso en el que se pondrá especial atención a ese accidente, que hasta la fecha ha causado 17 fallecidos.

Sekimizu informó de que la OMI ha instado a todos sus países miembros a asegurarse de que cumplen las normativas nacionales en materia de seguridad en este tipo de navíos, incluidas las operaciones de seguridad a bordo.

Tras producirse el accidente del Costa Concordia, Sekimizu abrió un canal de comunicación con los operadores de barcos de pasajeros a través de la Asociación internacional de líneas de crucero (CLIA, por sus siglas en inglés).

El pasado 19 de enero, la presidenta de la CLIA, Christine Duffy, que dijo hablar en nombre de toda la industria de cruceros, pidió en Londres a la Organización Marítima Internacional que pusiera en marcha una exhaustiva evaluación del suceso ocurrido en Italia.

El secretario general de la Organización Marítima Internacional recordó que ha instado al Gobierno italiano a llevar a cabo su investigación sobre el accidente e informar de sus hallazgos a este organismo con la mayor brevedad. EFE