El mejor buque que ha tenido EEUU en toda su historia

El mejor buque que ha tenido EEUU en toda su historia


Restaurante Primera Clase

El buque más lujoso, de cuantos construídos en EEUU. Dotado con todos los avances de la tecnología de la época, le hacía también el mas moderno del mundo. Estableció nuevas marcas de velocidad (hasta 48 nudos por hora)en ambas travesías de el océano Atlántico. Su viaje inaugural el día 3 de Julio de 1952 Nueva York a Le Havre y Southampton.
Navegó como buque insignia de la United States Line y junto a su hermano el SS América, surcaron el mar entre ambos continentes con regularidad precisa.
Los estadounidenses manifestaban un gran aprecio y orgullo por su barco, del cual se decía, aseguraba la supremacía naval de ese País.
Pocos años más tarde el brillo de su estrella comenzó a opacarse.
La entrada de los viajes en avión, mucho mas rápidos, aunque sin comparación alguna. El gran sueño "Américano" de la supremacía naval llegó a su fin.
En 1964 el United States, fue comprado por la naviera Chandris (hoy Celebrity Cruises) por $4.250.000.
Hacia 1966 el buque presentaba pérdidas de $8.000.000 anuales, llegando a consumir hasta $100.000.000 en subsidios gubernamentales. El alza en los gastos operacionales, las huelgas de sus trabajadores mermaron la poca suerte que aún le quedaba. Finalmente en 1973 el buque pasó a la administración US Federal Maritime Administration. Cinco años más tarde, dicha Administración, vendió el buque a una naviera (nunca se reveló su nombre) con el objeto de transformarle en un barco de crucero. Desde entonces ha cambiado de dueños repetidamente y el tiempo de inactividad y el paso de los años le han convertido en un adefesio amarrado a un muelle de quinto orden al este de Filadelfia.
Vergonzosa imagen del SS United State, hoy arrumbado en un muelle de quinto orden de Filadelfia. Por lo menos sigue vivo y a flote gracias a la generosidad de una Fundación, en la que luchamos para que ocupe un lugar digno.

Fotos Fundación para salvar el SS United States

<font size="1">Salón Comedro Primera Clase.</font id="size1">

<font size="1">Salón Comedor Cabin Class</font id="size1">

<font size="1">Comedor Clase Turista</font id="size1">

Hola Priso,realmente impactantes las fotos y se me ocurre hacerte la pregunta de qué ha ocurrido para que hoy en día ese hermoso barco se encuentre en ese estado tan lamentable[?] y otra aunque ya me imagino la respuesta ¿has viajado en él?.[]

Muchos Saludos

Danmir

Hola Priso,realmente impactantes las fotos y se me ocurre hacerte la pregunta de qué ha ocurrido para que hoy en día ese hermoso barco se encuentre en ese estado tan lamentable[?] y otra aunque ya me imagino la respuesta ¿has viajado en él?.[]

Muchos Saludos

Danmir

Hola amigo Damir, con esta dramática foto quiero denunciar la situación en que se encuentra esta joya de los mares, ganadora del Gallardete Azul, en no se cuantas veces. Grandes hombres de las letras y las artes y todos los demás campos, incluyendo a nuestro Salvador Dalí, viajaron en el.
Entiendo que cuando fue retirado, por llevar el nombre de este País, había no se que cláusula que no podía ser vendido a "cualquiera". Luego en plena era del los asquerosos aviones (jets) y la falta de una industria del crucero, como la que tenemos hoy, terminaron con las pocas oportunidades que tan hermoso buque se hiciera nuevamente a la mar o que ocupara un sitial preferente en algún puerto importante ya sea como museo, hotel o algo que le devolviese su lugar en la historia naval de EEUU y del mundo.
Yo nunca tuve el placer de viajar en el.
Hoy como amante de los barcos con alma, contribuyo modestamente con la Fundación para la Restauración del SS United States.

Hola amigo Damir, con esta dramática foto quiero denunciar la situación en que se encuentra esta joya de los mares, ganadora del Gallardete Azul, en no se cuantas veces. Grandes hombres de las letras y las artes y todos los demás campos, incluyendo a nuestro Salvador Dalí, viajaron en el.
Entiendo que cuando fue retirado, por llevar el nombre de este País, había no se que cláusula que no podía ser vendido a "cualquiera". Luego en plena era del los asquerosos aviones (jets) y la falta de una industria del crucero, como la que tenemos hoy, terminaron con las pocas oportunidades que tan hermoso buque se hiciera nuevamente a la mar o que ocupara un sitial preferente en algún puerto importante ya sea como museo, hotel o algo que le devolviese su lugar en la historia naval de EEUU y del mundo.
Yo nunca tuve el placer de viajar en el.
Hoy como amante de los barcos con alma, contribuyo modestamente con la Fundación para la Restauración del SS United States.

Este barco de los años 50 fue retirado tras muy pocos años de vida tras haber conseguido el Gallardete Azul por la travesía más rápida del Atlántico Norte. Todavía mantiene el Gallardete Azul pues ningún otro barco de pasaje ha sido más rápido que él en dicha travesía. Hay que tener en cuenta que marcha atrás pasaba, creo, de los 25 nudos.

Cuando se retiró, se amarró como reserva de eventual transporte de tropas durante la guerra fría. Esta suerte la siguieron muchos otros transatlánticos. Cuando se vió que ya no hacían falta estos barcos, la mayor parte de ellos se desguazó (entre ellos el Normandie) pero este había sido construído con tecnología militar que utilizaban barcos de guerra en servicio y debía desguazarse militarmente pero la marina no quiso hacerse cargo del desguaze pues no le molestaba amarrado.

Años después, cuando se quiso desguazar, apareció que estaba lleno de amianto por lo que se llevó remolcado hasta Turquía para desamiantarlo. Tras esta operación fué de nuevo remolcado a Filadelfia donde volvió a amarrarse y allí continúa a la espera.

Hace un año salió la noticia de que lo había comprado la NCL para remodelarlo y dedicarlo a los cruceros, pero no veo que se haya echo nada. La marina, creo, lo desmilitarizó para esa operación.

El barco es, por fuera una preciosidad de línea, pero por dentro está vacío pues el mobiliario y la maquinaria fueron subastadas.

Seguro que en el foro hay quien pueda darnos más detalles de este prodigio de la técnica naval.

SS NORMANDIE


El 9 de febrero de 1942, mientras era convertido (Muelle nº 46 de Manhatan) a transporte de guerra, un accidente causado por un soplete provocó el incendio de unos colchones. Fue tanta el agua que se usó que esta hizo que casi hunde el barco. Se pudo salvar casi todos los tesoros y muchos de estos vovieron a navegar en otros buques, claro no tan hermoso como el SS Normandie.

SS NORMANDIE


El 9 de febrero de 1942, mientras era convertido (Muelle nº 46 de Manhatan) a transporte de guerra, un accidente causado por un soplete provocó el incendio de unos colchones. Fue tanta el agua que se usó que esta hizo que casi hunde el barco. Se pudo salvar casi todos los tesoros y muchos de estos vovieron a navegar en otros buques, claro no tan hermoso como el SS Normandie.

Encontré alguna información técnica: el SS United States fue diseñado por William Francis Gibbs. Su sueño era construir un buque que fuera más veloz y más avanzado teconológicamente que cuaquier otro que hubiese en el mundo. En 1952 se cumplió su sueño y el United States con sus 53.000 TRB cruzó el Atlántico norte en 3 días, 10 horas y 42 minutos a una velocidad promedio de 35,59 nudos (65,48 km/hora) ganando el Gallardete Azul que ostentaba el Queen Mary.

Las características técnicas del buque fueron materia reservada de la marina americana hasta bien entrados los años 70. Su velocidad punta era de 43 nudos (casi 80 km/h). El barco fue construido a prueba de incendios por lo que contenía enormes cantidades de amianto. Según se decía no llevaba más madera que la de sus pianos y las tablas de picar de sus cocinas.

El United States fue construido de manera que pudiese transformar en un transporte de tropas capaz de alojar 15.000 soldados de manera rápida y fácil que con su velocidad punta pudiese escapar de cualquier barco que pretendiese acercarse para atacarlo. Estuvo a punto de cumplir esta función durante la crisis de los misiles en Cuba de 1962.

Navegó durante 17 años durante los que no tuvo el menor fallo de funcionamiento. En noviembre de 1969 entró en el dique seco para los trabajos normales de mantenimiento en Norfolk, Virginia, pero no salió de allí.

El Pentágono que fue el mayor responsable de su construcción también lo fue de su abandono. Como fuese que una de las condiciones para las ayudas a su construcción era que nunca fuese vendido al extranjero sus propietarios no lo pudieron vender ni para desguazarlo.

En 1978 la Adminstración Marítima lo vendió a una compañía de Seattle para convertirlo en apartamentos flotantes pero no pudo hacer frente a los gastos de amarre. Luego hubo el proyecto de unos navieros de remodelarlo para que la Cunard lo explotase para hacer travesías conjuntamente con el QE2. A este fin fue remolcado hasta Estambul para comenzar desamiantándolo pues en los 90 el amianto estaba prohibido. Cuando acabó la operación de retirar el amianto Cunard renunció a operar el barco.

Se pensó que el barco sería desguazado pero inesperadamente en 1992 regresó remolcado a los Estados Unidos hasta una base naval en Filadelfia en la cual se encuentra desde entonces. El barco es propiedad de Edgard Cantor, de Nueva Jersey.

No he podido encontrar su velocidad marcha atrás pero me parecer recordar que superaba los 25 nudos. Mantiene el verdadero Gallardete Azul en la travesía en las dos direcciones.

Encontré alguna información técnica: el SS United States fue diseñado por William Francis Gibbs. Su sueño era construir un buque que fuera más veloz y más avanzado teconológicamente que cuaquier otro que hubiese en el mundo. En 1952 se cumplió su sueño y el United States con sus 53.000 TRB cruzó el Atlántico norte en 3 días, 10 horas y 42 minutos a una velocidad promedio de 35,59 nudos (65,48 km/hora) ganando el Gallardete Azul que ostentaba el Queen Mary.

Las características técnicas del buque fueron materia reservada de la marina americana hasta bien entrados los años 70. Su velocidad punta era de 43 nudos (casi 80 km/h). El barco fue construido a prueba de incendios por lo que contenía enormes cantidades de amianto. Según se decía no llevaba más madera que la de sus pianos y las tablas de picar de sus cocinas.

El United States fue construido de manera que pudiese transformar en un transporte de tropas capaz de alojar 15.000 soldados de manera rápida y fácil que con su velocidad punta pudiese escapar de cualquier barco que pretendiese acercarse para atacarlo. Estuvo a punto de cumplir esta función durante la crisis de los misiles en Cuba de 1962.

Navegó durante 17 años durante los que no tuvo el menor fallo de funcionamiento. En noviembre de 1969 entró en el dique seco para los trabajos normales de mantenimiento en Norfolk, Virginia, pero no salió de allí.

El Pentágono que fue el mayor responsable de su construcción también lo fue de su abandono. Como fuese que una de las condiciones para las ayudas a su construcción era que nunca fuese vendido al extranjero sus propietarios no lo pudieron vender ni para desguazarlo.

En 1978 la Adminstración Marítima lo vendió a una compañía de Seattle para convertirlo en apartamentos flotantes pero no pudo hacer frente a los gastos de amarre. Luego hubo el proyecto de unos navieros de remodelarlo para que la Cunard lo explotase para hacer travesías conjuntamente con el QE2. A este fin fue remolcado hasta Estambul para comenzar desamiantándolo pues en los 90 el amianto estaba prohibido. Cuando acabó la operación de retirar el amianto Cunard renunció a operar el barco.

Se pensó que el barco sería desguazado pero inesperadamente en 1992 regresó remolcado a los Estados Unidos hasta una base naval en Filadelfia en la cual se encuentra desde entonces. El barco es propiedad de Edgard Cantor, de Nueva Jersey.

No he podido encontrar su velocidad marcha atrás pero me parecer recordar que superaba los 25 nudos. Mantiene el verdadero Gallardete Azul en la travesía en las dos direcciones.